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Avis aux navigateurs
30 mai 2025
Sécurité d'abord, Service constant
Édition mensuelle de l'Ouest
SOMMAIRE
Avis aux navigateurs – Édition mensuelle de l’Ouest
Édition n° 05/2025
Also available in English:
Notices to Mariners – Monthly Western Edition
Edition No. 05/2025
Publié sous l’autorité de :
Programmes de la Garde côtière canadienne
Aides à la navigation et Voies navigables
Pêches et Océans Canada
Montréal QC H2Y 2E7
Pour obtenir plus de renseignements, veuillez communiquer
avec Notmar.XNCR@dfo-mpo.gc.ca.
© Sa Majesté le Roi du chef du Canada,
représenté par le ministre des Pêches, des Océans
et de la Garde côtière canadienne, 2025.
No de cat. Fs152-9F-PDF (fichier PDF, français)
ISSN 2817-0261
No de cat. Fs152-9E-PDF (fichier PDF, anglais)
ISSN 2817-0253
Notes explicatives – Avis aux navigateurs (NOTMAR)
Les positions géographiques correspondent directement aux graduations de la carte du Service hydrographique du Canada à la plus grande échelle (sauf s'il y a indication contraire).
Les relèvements sont des relèvements vrais comptés dans le sens des aiguilles d'une montre, de 000° (Nord) à 359°. Les relèvements des feux sont donnés du large.
La visibilité des feux est celle qui existe par temps clair.
Les profondeurs - Les unités utilisées pour les sondes (mètres, brasses ou pieds) sont indiquées dans le titre de la carte.
Les élévations sont rapportées au niveau de la Pleine Mer Supérieure, Grande Marée (sauf s'il y a indication contraire).
Les distances peuvent être calculées de la façon suivante :
1 mille marin = 1 852 mètres (6 076,1 pieds)
1 mille terrestre = 1 609,3 mètres (5 280 pieds)
1 mètre = 3,28 pieds
Les Avis aux navigateurs temporaires et préliminaires – Partie 1A des Avis aux navigateurs
Ces avis sont identifiés par un (T) ou un (P), respectivement. Prière de noter que les cartes marines ne sont pas corrigées par le Service hydrographique du Canada pour ce qui est des avis temporaires (T) et préliminaires (P). Il est recommandé que les navigateurs cartographient ces modifications en utilisant un crayon. Pour la liste des cartes touchées par les avis (T) & (P), veuillez vous référer à la publication courante des Avis aux navigateurs - Sommaire mensuel des avis temporaires et préliminaires.
Formulaire de suggestions et corrections
Ce formulaire est destiné spécifiquement aux suggestions et aux corrections des publications des Avis aux navigateurs. Il est disponible en ligne et aussi en format PDF remplissable inclus dans le fichier ZIP de la publication mensuelle.
Pour faire parvenir des commentaires et suggestions sur de possibles améliorations à apporter aux diverses publications et services : Notmar.XNCR@dfo-mpo.gc.ca.Pour signaler des différences entre une carte marine et la réalité et/ou des corrections aux livrets des Instructions nautiques du Canada : Remplissez le formulaire « Programme de rapports maritimes » et/ou envoyer un courriel à shcinfo@dfo-mpo.gc.ca.
Pour signaler des urgences ou des dangers pour la navigation : Contactez le centre de SCTM le plus près de chez vous
- Canal VHF 16 (156,8 MHz)
- Fréquence MF/HF 2182 kHz/4125 kHz (là où disponible)
- ∗16 sur un téléphone cellulaire (là où disponible)
Le site Web de NOTMAR– Éditions mensuelles, corrections aux cartes et annexes graphiques
Le site Web de NOTMAR permet aux utilisateurs d’accéder aux publications des éditions mensuelles, aux
corrections des cartes et aux annexes graphiques.
Les utilisateurs peuvent s’abonner gratuitement au service d’avis par courriel pour recevoir des notifications concernant leurs cartes sélectionnées, les annexes graphiques reliées à ces cartes et lorsqu’une nouvelle édition mensuelle des Avis aux navigateurs est publiée.
De plus, la publication mensuelle et les fichiers connexes à télécharger, tels que les annexes graphiques de cartes, peuvent être obtenus en téléchargeant un seul fichier ZIP.
Notes explicatives – Service hydrographique du Canada (SHC)
Corrections aux cartes – Partie 2 des Avis aux navigateurs
Les corrections apportées aux cartes marines seront énumérées dans l'ordre de numérotation des cartes. Chaque correction cartographique mentionnée ne concernera que la carte modifiée; les corrections apportées aux cartes d'intérêt connexe, s'il y en a, seront mentionnées dans les listes de corrections de ces autres cartes.
Les utilisateurs sont invités à consulter la Carte 1 : Signes conventionnels, abréviations et termes du Service hydrographique du Canada pour en savoir plus sur la correction des cartes.
L'exemple suivant décrit les éléments que comprendra une correction typique selon la Partie 2 :
La dernière correction est identifiée par LNM/D ou Last (dernier) Notice (Avis) to (aux) Mariners (navigateurs) / Date.
Les navigateurs sont avisés que seuls les changements les plus importants ayant une incidence directe sur la sécurité à la navigation sont publiés dans la « Partie 2 - Corrections aux cartes ». Cette limite est nécessaire pour veiller à ce que les cartes demeurent claires et faciles à lire. De ce fait, les navigateurs peuvent observer de légères différences de nature non essentielle en ce qui a trait aux renseignements qui se trouvent dans les publications officielles. Par exemple, une petite modification de la portée nominale ou de la hauteur focale d'un feu peut ne pas avoir fait l'objet d'une correction cartographique dans les Avis aux navigateurs, mais peut avoir été apportée dans la publication des Livres des feux, des bouées et des signaux de brume.
Note : En cas de divergence entre les renseignements relatifs aux aides à la navigation fournis sur les cartes du SHC et la publication des Livres des feux, des bouées et des signaux de brume, cette dernière doit être considérée comme contenant les renseignements les plus à jour.
Notes explicatives – Services de communications et de trafic maritimes (SCTM)
Avertissements de navigation / Avis à la navigation
La Garde côtière canadienne (GCC) procède à de nombreux changements au système canadien d'aides à la navigation.
Ces changements sont transmis au public par la GCC sous la forme d'avertissements de navigation, anciennement nommé avis à la navigationFootnote 1 qui sont, à leur tour, suivis d'un Avis aux navigateurs pour la correction à la main sur les cartes, réimpressions ou nouvelles éditions de cartes marines.
Les navigateurs sont priés de conserver tous les avertissements de navigation (AVNAV) qui sont diffusés par la GCC jusqu'à ce qu'ils soient remplacés ou annulés par des Avis aux navigateurs correspondants ou que des cartes mises à jour soient rendues disponibles au public par le Service hydrographique du Canada (SHC).
Les AVNAV en vigueur sont disponibles sur la page régionale pertinente du site Web des avertissements de la navigation de la GCC à http://nis.ccg-gcc.gc.ca.
La GCC et le SHC analysent conjointement l'impact de ces changements et préparent un plan d’action pour l'émission des cartes marines révisées.
Pour plus d'information, communiquer avec vos bureaux régionaux d'émission d'AVNAV.
Région de l’Ouest
Centre des SCTM Prince Rupert
Garde côtière canadienne
Bag 4444
Prince Rupert BC V8J 4K2
Téléphone : (250) 627-3070
Courriel : AVNAV.SCTMPrinceRupert@innav.gc.ca
Région de l’Arctique
* Centre des SCTM d’Iqaluit
AVNAV séries « A » et « H »
En opération de la mi-mai approximativement à la fin de décembre.
AVNAV séries « A »
Garde côtière canadienne
Case postale 189
Iqaluit, NU X0A 0H0
Téléphone : 867-979-5269
Télécopieur : 867-979-4264
Email: AVNAV.SCTMIqaluit@innav.gc.ca
* Service disponible en français et en anglais.
Index
Index numérique des cartes canadiennes en cause
Cet index numérique liste toutes les cartes marines mentionnées dans cette édition mensuelle des Avis aux navigateurs. Seules les cartes figurant dans la partie 2 de cette publication nécessitent une correction de carte. L’apparition des cartes dans toutes les autres parties, en particulier celles relatives à la correction d’autres publications nautiques, est incluse ici à titre de référence.
| 3441 | 3542 | 3800 | 7065 |
| 3442 | 3544 | 3868 | 7125 |
| 3478 | 3545 | 3874 | 7127 |
| 3488 | 3546 | 3893 | 7405 |
| 3490 | 3559 | 3975 | 7568 |
| 3513 | 3601 | 3983 | 7661 |
| 3538 | 3606 | 6241 | 7685 |
| 3539 | 3625 | 7010 | 7777 |
| 3540 | 3646 | 7011 |
PARTIE 1 - RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX ET SUR LA SÉCURITÉ
*505/23Service hydrographique du Canada – Calculs de la déclinaison magnétique
(Publication récurrente de l'avis *505/23, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 05/2023.)
Les navigateurs sont informés que le SHC a adopté le Modèle magnétique mondial (WMM) harmonisé, qui se trouve sur le site web du NCEI/NOAA. Les anciennes informations concernant la déclinaison de la rose de compas sur les produits de navigation du SHC peuvent être mises à jour en utilisant le site web : Magnetic Declination Estimated Value. Bien que les différences dans les déclinaisons des modèles soient faibles chaque année, elles peuvent gagner en importance sur une longue période.
*1207/23Service hydrographique du Canada – Processus de révision de noms géographiques inappropriés
(Publication récurrente de l'avis *1207/23, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 12/2023.)
Les dossiers du Service hydrographique du Canada pourraient contenir des noms géographiques susceptibles d’être considérés comme inappropriés, offensants et péjoratifs. Les autorités de dénomination géographique s’affairent à corriger plusieurs toponymes offensants, le processus de révision est en cours. Pour obtenir de plus amples renseignements sur les noms géographiques inappropriés, veuillez consulter l’annonce suivante.
*208/24Côte ouest de l’archipel Haida Gwaii – Zone de protection volontaire pour le transport
(Publication récurrente de l'avis *208/24, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 02/2024.)
Référence : Avis *1105/21 est annulé.
Zone de protection volontaire pour le transport
maritime, rive ouest de Haida Gwaii
(anciennement îles de la
Reine-Charlotte)
L’emplacement éloigné de Haida Gwaii, son littoral accidenté, son riche patrimoine écologique et culturel, et les conditions météorologiques et de mer variables rendent l’île vulnérable aux risques de pollution causés par les pannes et les accidents maritimes.La zone de navigation étant plus au large, le temps de réponse adéquat à une urgence sera augmenté, réduisant les risques potentiels d’incidents maritimes. Cela réduit les risques d’échouement et de déversements d’hydrocarbures.
Une zone de protection volontaire pour le transport maritime sur la rive ouest de Haida Gwaii est actuellement en vigueur. Dans la zone de protection volontaire, on demande aux bâtiments commerciaux d’une jauge brute de 500 ou plus de respecter une distance minimale de 50 milles marins de la rive ouest de Haida Gwaii, avec les exemptions suivantes :
Exemptions de la distance de 50 milles marins demandée :
•Navires de croisière, qui doivent observer une
distance minimale de 12 milles marins de la rive.
•On demande aux bâtiments qui naviguent de l’Alaska à
la Colombie-Britannique ou à l’État de Washington, ou vice
versa, dans la zone de protection volontaire de respecter une
distance d’au moins 25 milles marins de la rive.
•Aucune distance minimale n’est demandée pour les
remorqueurs et les chalands (y compris les remorqueurs qui
pousse et à l’épaule ) ni pour les bâtiments menant des
activités de pêche commerciale.
•Les bâtiments visés par le présent bulletin ne sont pas tenus de respecter les distances minimales demandées si cela peut compromettre la sécurité de la navigation, du bâtiment, des passagers ou du fret.
Voici les coordonnées de la zone de protection volontaire pour le transport maritime :
|
54⁰ 15.436' N |
133⁰ 04.788' W |
|
54⁰ 17.572' N |
134⁰ 02.484' W |
|
54⁰ 13.614' N |
134⁰ 19.427' W |
|
54⁰ 11.786' N |
134⁰ 30.841' W |
|
53⁰ 44.036' N |
134⁰ 32.677' W |
|
53⁰ 11.118' N |
134⁰ 16.412' W |
|
52⁰ 18.483' N |
133⁰ 20.917' W |
|
51⁰ 24.590' N |
132⁰ 04.081' W |
|
51⁰ 56.158' N |
131⁰ 01.830' W |
On demande aux bâtiments de respecter volontairement ces distances, seulement lorsque cela ne compromet pas la sécurité de la navigation, du bâtiment, des personnes à bord et du fret.
*1105/24Transports Canada – Lignes directrices sur la gestion des voies navigables de la côte nord de la Colombie-Britannique
(Publication récurrente de l'avis *1105/24, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 11/2024.)
Référence : Avis *1004/23 est annulé.
Les lignes directrices sur la gestion des voies navigables de la côte nord, qui sont non contraignantes, visent à améliorer la sécurité sur les plans d’eau en réduisant les interférences entre les activités marines des Premières Nations, comme la pêche et la récolte littorale, et la navigation commerciale entre Kitimat et l’entrée Browning. Les lignes directrices sont entrées en vigueur le 1er septembre 2022 et seront examinées périodiquement.
Les lignes directrices s’appliquent à tous les navires qui naviguent sur les voies situées entre Kitimat et l’entrée Browning. Ce secteur comprend :
|
•le chenal de Douglas; |
•le passage Otter; |
|
•le passage Wright; |
•le passage de Nepean; |
|
•le passage Lewis; |
•le chenal Principe. |
Le document complet des lignes directrices est disponible au Colombie-Britannique – Côte Nord Lignes directrices sur la gestion des voies navigables.
Ces lignes directrices ne remplacent ou ne modifient d’aucune façon l’application des lois et des règlements canadiens et internationaux, y compris le Règlement sur les abordages. De plus, ces lignes directrices ne limitent d’aucune façon le capitaine ou le pilote d’un navire dans sa capacité à prendre des décisions pour protéger le navire, l’équipage ou l’environnement marin.
Les lignes directrices comprennent des renseignements pour :
•tous les navires qui portent sur :
- les zones de sécurité côtière;
- les mesures de routage;
- les réductions de la vitesse;
- les croisements et les passages;
- une zone d’opération spéciale dans le passage
Wright;
- les pannes mécaniques ou électriques.
•les grands navires marchands, notamment les
vraquiers, les navires de marchandises générales, les navires
de vrac liquide et les navires à passagers;
•les remorqueurs et les barges;
•les navires qui naviguent dans les secteurs préoccupants des Premières Nations où une attention spéciale doit être portée afin de s’assurer que les usagers des collectivités locales peuvent utiliser le secteur et s’y déplacer en toute sécurité.
*502/25Service hydrographique du Canada – Cartes marines
*503/25Service hydrographique du Canada – Cartes électroniques de navigation
|
Titre de la carte |
L’échelle de compilation |
Publié |
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Cartes nouvelles |
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CA28GP1A (Edn 1.000) |
CA28GP1A |
1:175 000 |
2025-05-02 |
|
CA47VNEA (Edn 1.000) |
CA47VNEA_5800N070W |
1:22 500 |
2025-05-02 |
|
CA54CQGA (Edn 1.000) |
CA54CQGA |
1:6 000 |
2025-05-09 |
|
CA54CQLA (Edn 1.000) |
CA54CQLA |
1:11 000 |
2025-05-09 |
|
CA54CQMA (Edn 1.000) |
CA54CQMA |
1:11 000 |
2025-05-09 |
|
CA54CQNA (Edn 1.000) |
CA54CQNA |
1:11 000 |
2025-05-09 |
|
CA54PTMA (Edn 1.000) |
CA54PTMA |
1:2 000 |
2025-05-02 |
|
CA54PTNA (Edn 1.000) |
CA54PTNA |
1:2 000 |
2025-05-02 |
|
CA571505 (Edn 1.000) |
CA571505 |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
CA571506 (Edn 1.000) |
CA571506 |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
CA571507 (Edn 1.000) |
CA571507 |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
CA571508 (Edn 1.000) |
CA571507 |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
CA582NEA (Edn 1.000) |
CA582NEA |
1:6 000 |
2025-05-02 |
|
CA582NFA (Edn 1.000) |
CA582NFA |
1:6 000 |
2025-05-02 |
|
CA583NEA (Edn 1.000) |
CA583NEA |
1:6 000 |
2025-05-02 |
|
CA583NFA (Edn 1.000) |
CA583NFA |
1:6 000 |
2025-05-02 |
|
CA584NEA (Edn 1.000) |
CA584NEA |
1:6 000 |
2025-05-02 |
|
CA584NFA |
1:6 000 |
2025-05-02 |
|
|
CA58FL5A (Edn 1.000) |
CA58FL5A |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
CA58FL6A (Edn 1.000) |
CA58FL6A |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
CA58GL5A (Edn 1.000) |
CA58GL5A |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
CA58GL6A (Edn 1.000) |
CA58GL6A |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
CA58GL7A (Edn 1.000) |
CA58GL7A |
1:11 000 |
2025-05-02 |
|
Nouvelles éditions |
|||
|
CA43XMHA (Edn 2.000) |
Transit4500N07300W |
1:11 000 |
2025-05-09 |
|
CA448MTA (Edn 4.000) |
Transit4600N07200W |
1:11 000 |
2025-05-23 |
|
CA44URRA (Edn 2.000) |
CA44URRA |
1:22 500 |
2025-05-23 |
|
CA47KR5A (Edn 2.000) |
CA47KR5A |
1:90 000 |
2025-05-09 |
|
CA549QGA (Edn 2.000) |
Charlottetown Harbour South |
1:6 000 |
2025-05-30 |
|
CA54AQGA (Edn 3.000) |
CA54AQGA |
1:6 000 |
2025-05-30 |
|
CA54AR9A (Edn 2.000) |
CA54AR9A |
1:11 000 |
2025-05-23 |
|
CA54BMMA (Edn 2.000) |
Port4630N07260W |
1:6 000 |
2025-05-23 |
|
CA54BMNA (Edn 2.000) |
Port4630N07250W |
1:6 000 |
2025-05-23 |
|
CA54BMPA (Edn 2.000) |
Port4630N07240W |
1:6 000 |
2025-05-23 |
|
CA54EMUA (Edn 2.000) |
Port4660N07190W |
1:2 000 |
2025-05-23 |
|
CA54EMXA (Edn 2.000) |
Port4660N07160W |
1:2 000 |
2025-05-23 |
|
CA54FN0A (Edn 2.000) |
Port4670N07140W |
1:6 000 |
2025-05-23 |
|
CA54FN1A (Edn 2.000) |
Port4670N07130W |
1:6 000 |
2025-05-23 |
|
CA54FN2A (Edn 2.000) |
Port4670N07120W |
1:6 000 |
2025-05-23 |
|
CA54GN1A (Edn 3.000) |
Port4680N07130W |
1:6 000 |
2025-05-23 |
|
CA54GN2A (Edn 2.000) |
Port4680N07120W |
1:6 000 |
2025-05-23 |
|
CA54VPNA (Edn 2.000) |
Port4810N06590W |
1:2 000 |
2025-05-09 |
|
CA54XQ3A (Edn 2.000) |
Port4830N06450W |
1:4 000 |
2025-05-09 |
|
CA54YQ4A (Edn 2.000) |
Port4840N06440W |
1:2 000 |
2025-05-09 |
|
CA570174 (Edn 6.000) |
Malaspina Inlet, Okeover Inlet and/et Lancelot Inlet |
1:6 000 |
2025-05-16 |
|
Cartes retirées en permanence |
|||
|
CA473438 |
Passage aux Feuilles |
Remplacé par CA47VNEA |
|
|
CA473439 |
Lac aux Feuilles |
Remplacé par CA47VNEA |
|
|
CA473490 |
Puvirnituq |
|
|
|
CA573412 |
Tasiujaq |
|
|
|
CA576386 |
St. John's Harbour |
Remplacé par CA54PTMA |
|
|
CA576387 |
Quidi Vidi |
Remplacé par CA54PTNA |
|
*504/25Transports Canada - Bulletins de la sécurité des navires No. 05, No. 06 et No. 07/2025
Des nouveaux Bulletins de la sécurité des navires ont récemment été publiés sur le site web de Transports Canada.
Pour consulter ou télécharger ces bulletins, s’il vous plaît cliquez sur les liens ci-dessous :
Bulletin No. 05/2025 – Exigences de déclaration pour l'indicateur canadien d'intensité carbonique
Bulletin No. 06/2025 – Premier
anniversaire du Règlement sur le système de gestion de la
sécurité maritime
No
SGDDI : 20912837
Bulletin No. 07/2025 – Projet
pilote sur la périodicité des inspections pour des petits
bâtiments canadiens
certifiés
No
SGDDI : 20860140
Inscrivez-vous au bulletin électronique pour recevoir un avis par courriel chaque fois qu'un nouveau Bulletin de la sécurité des navires est publié sur notre site web.
Contactez-nous au securitemaritime-marinesafety@tc.gc.ca ou 1-855-859-3123 (sans frais).
*505/25Publication de la Garde côtière canadienne - Modifications à l'Édition annuelle des Avis aux navigateurs 2025 - Partie A, Avis 5 : Lignes directrices générales sur les espèces aquatiques en péril et les zones importantes des mammifères marins
De nombreuses modifications ont été apportées à l’avis 5, Lignes directrices générales sur les espèces aquatiques en péril et les zones importantes des mammifères marins.
La dernière version de cet avis est disponible sur le site web des Avis aux navigateurs.
*506/25Zones de protection marine d’Anguniaqvia Niqiqyuam (ZPMAN), Tarium Niryutait (ZPMTN) et protection du béluga et de la baleine boréale : Évitement volontaire et zones de ralentissement
Les deux zones de protection marine (ZPM) établies dans la région de l’Arctique de l’Ouest sont situées dans la région désignée des Inuvialuit et, par conséquent, toutes les activités doivent respecter la Convention définitive des Inuvialuit (en anglais seulement). La protection et la préservation de la faune, de l’environnement et de la productivité biologique de l’Arctique est l’un des principes de base de la Convention définitive des Inuvialuit. C’est ce principe qui a mené la Société régionale inuvialuite et le Conseil inuvialuit de gestion du gibier à établir les ZPM dans la région de l’Arctique de l’Ouest. Les eaux qui constituent les ZPM, ainsi que les eaux avoisinantes, et les habitats marins extracôtiers de la mer de Beaufort et du Amundsen Gulf sont des habitats d’alimentation et des voies de déplacement estivaux importants (de mai à octobre) de la population de bélugas de l’Est de la mer de Beaufort et de la population de baleines boréales de Béring-Chukchi-Beaufort.
MESURES DE PROTECTION RÈGLEMENTAIRES
Toutes les espèces de baleines sont protégées en vertu du
Règlement sur les mammifères marins, conformément à la Loi
sur les pêches, qui exige que tout contact accidentel
entre un véhicule ou un engin de pêche et un mammifère marin
soit immédiatement signalé à la ministre. À l’intérieur des
limites des ZPM, conformément à la Loi sur les océans,
le Règlement interdit de manière générale les activités qui
perturbent, endommagent, détruisent ou retirent un organisme
marin vivant de ces zones. Tout accident, y compris ceux
impliquant un mammifère marin qui survient dans la ZPMTN doit
être signalé à la Garde côtière canadienne dans les deux heures
suivant son occurrence. Bien que cette disposition ne
s’applique pas à l’ANMPA, le signalement des incidents est
encouragé. Pour les accidents maritimes tels que les collisions
ayant lieu à l’intérieur de la ZPMAN ou à l’extérieur des ZPM,
ou pour toute situation impliquant un mammifère marin mort ou
en difficulté, communiquez avec le bureau de Pêches et Océans
Canada à Inuvik, au 867-777-7500.
Pour
obtenir de plus amples renseignements sur la ZPMAN et la
ZPMTN, y compris les coordonnées des personnes-ressources
locales et les distances minimales pour chaque espèce,
consultez les avis 5 et 5A.3 dans la Partie A2 de
l’Édition annuelle des Avis aux navigateurs.
MESURES DE PROTECTION VOLONTAIRES
Les mesures volontaires sont en vigueur du 1er juin au 31 octobre. Voir la carte ci-dessus.
Ces mesures s’appliquent aux navires marchands, aux navires de croisière, aux petits navires et aux embarcations de plaisance, à l’intérieur des limites des ZPM et des autres zones désignées afin de prévenir les collisions avec les baleines et d’atténuer le bruit sous-marin généré par ces navires. Ces mesures ne doivent être prises que si elles ne compromettent pas la sécurité de la navigation.
Évitement (zone rouge) : Afin de réduire le risque de bruit sous-marin et de collision avec les baleines dans les ZPM, les navires doivent éviter de naviguer dans les ZPM, dans la mesure du possible. Si le passage dans la zone est nécessaire, les navires doivent ralentir jusqu’à une vitesse ne dépassant pas 10 nœuds sur le fond et poster une vigie supplémentaire, comme un observateur de mammifères marins, afin d’augmenter les chances de voir les baleines et ainsi prendre les mesures nécessaires pour les éviter. S’il n’est pas possible de contourner les baleines, il faut ralentir et attendre qu’elles s’éloignent à une distance supérieure à 400 mètres (0,215 mille marin) avant de reprendre la vitesse initiale ne dépassant pas 10 nœuds sur le fond ou moins. On recommande de redoubler de prudence en cas de pluie ou de brouillard ou si la mer est agitée, étant donné que les animaux sont plus difficiles à voir.
Réduction de la vitesse à 10 nœuds sur le fond ou moins (zones pointillées jaunes) : Pour réduire le risque de perturbations sonores sous-marines et de collision avec les baleines dans ces zones, on recommande que les navires ralentissent à une vitesse ne dépassant pas 10 nœuds sur le fond, qu’ils naviguent dans les chenaux de navigation et d’approvisionnement communautaire balisés et qu’ils postent des vigies supplémentaires.
Ces mesures volontaires sont secondaires par rapport aux droits prévus dans la Convention définitive des Inuvialuit.
La ZPM de Tarium Niryutait englobe trois secteurs de Mackenzie Bay : Okeevik, Kittigaryuit et Niaqunnaq. Les trois secteurs sont délimitées par des lignes droites et des lignes suivant la laisse de basse mer qui relient les coordonnées géographiques suivantes (Mercator à traverse universelle [UTM] Système de référence géodésique nord-américain de 1983 [NAD 83]).
|
Sous-secteur d’Okeevik |
|
Sous-secteur de Kittigaryuit |
|||||||
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|||
|
1 |
69° 38’ 19” |
135° 25’ 09” |
|
1 |
69° 35’ 10” |
133° 48’ 26” |
|||
|
2 |
69° 38’ 03” |
135° 25’ 11” |
|
2 |
69° 34’ 00” |
133° 28’ 00” |
|||
|
3 |
69° 37’ 46” |
135° 24’ 52” |
|
3 |
69° 23’ 37” |
133° 26’ 40” |
|||
|
4 |
69° 29’ 49” |
135° 12’ 49” |
|
4 |
69° 20’ 34” |
133° 40’ 37” |
|||
|
5 |
69° 30’ 45” |
135° 16’ 56” |
|
5 |
69° 19’ 05” |
133° 42’ 21” |
|||
|
6 |
69° 29’ 26” |
135° 18’ 53” |
|
6 |
69° 19’ 01” |
133° 42’ 31” |
|||
|
7 |
69° 29’ 23” |
135° 19’ 06” |
|
7 |
69° 20’ 39” |
133° 43’ 20” |
|||
|
8 |
69° 28’ 07” |
135° 20’ 25” |
|
8 |
69° 16’ 42” |
133° 54’ 54” |
|||
|
9 |
69° 27’ 36” |
135° 24’ 25” |
|
9 |
69° 15’ 20” |
134° 06’ 53” |
|||
|
10 |
69° 25’ 51” |
135° 32’ 27” |
|
10 |
69° 16’ 33” |
134° 05’ 56” |
|||
|
11 |
69° 26’ 32” |
135° 34’ 54” |
|
11 |
69° 20’ 42” |
134° 02’ 44” |
|||
|
12 |
69° 28’ 21” |
135° 35’ 24” |
|
12 |
69° 24’ 00” |
133° 59’ 10” |
|||
|
13 |
69° 28’ 35” |
135° 36’ 40” |
|
13 |
69° 24’ 34” |
133° 53’ 49” |
|||
|
14 |
69° 28’ 39” |
135° 37’ 58” |
|
14 |
69° 28’ 21” |
133° 48’ 15” |
|||
|
15 |
69° 30’ 34” |
135° 45’ 54” |
|
15 |
69° 28’ 02” |
133° 50’ 59” |
|||
|
16 |
69° 35’ 18” |
135° 35’ 42” |
|
16 |
69° 33’ 20” |
133° 47’ 29” |
|||
|
17 |
69° 36’ 00” |
135° 22’ 10” |
|
17 |
69° 34’ 33” |
133° 47’ 42” |
|||
|
18 |
69° 34’ 40” |
135° 20’ 09” |
|
18 |
69° 32’ 55” |
133° 51’ 09” |
|||
|
19 |
69° 34’ 00” |
135° 20’ 09” |
|
19 |
69° 32’ 56” |
133° 51’ 54” |
|||
|
20 |
69° 34’ 00” |
135° 27’ 39” |
|
20 |
69° 33’ 46” |
133° 55’ 48” |
|||
|
21 |
69° 36’ 00” |
135° 27’ 39” |
|
21 |
69° 33’ 46” |
133° 55’ 31” |
|||
|
22 |
69° 27’ 00” |
135° 31’ 11” |
|
|
|
|
|||
|
23 |
69° 27’ 00” |
135° 34’ 45” |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Sous-secteur de Niaqunnaq |
|||||||||
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|||||||
|
1 |
69° 08’ 00” |
136° 16’ 44” |
|||||||
|
2 |
69° 04’ 25” |
136° 07’ 45” |
|||||||
|
3 |
69° 03’ 43” |
136° 07’ 08” |
|||||||
|
4 |
69° 01’ 19” |
136° 04’ 45” |
|||||||
|
5 |
69° 01’ 14” |
136° 04’ 45” |
|||||||
|
6 |
69° 00’ 57” |
136° 05’ 42” |
|||||||
|
7 |
69° 00’ 12” |
136° 07’ 08” |
|||||||
|
8 |
68° 57’ 00” |
136° 10’ 00” |
|||||||
|
9 |
68° 55’ 00” |
136° 15’ 00” |
|||||||
|
10 |
68° 54’ 22” |
136° 31’ 50” |
|||||||
|
11 |
68° 55’ 00” |
136° 38’ 33” |
|||||||
|
12 |
68° 56’ 15” |
137° 00’ 41” |
|||||||
|
13 |
68° 56’ 29” |
137° 03’ 03” |
|||||||
|
14 |
68° 55’ 48” |
137° 11’ 00” |
|||||||
|
15 |
68° 57’ 50” |
137° 16’ 40” |
|||||||
|
16 |
68° 59’ 20” |
137° 21’ 30” |
|||||||
|
17 |
69° 03’ 09” |
137° 44’ 54” |
|||||||
La ZPM d’Anguniaqvia niqiqyuam comporte deux zones de la mer de Beaufort, l’une dans Darnley Bay et l’autre dans Amundsen Gulf : la zone 1 et la zone 2. Elle englobe le fond marin, le sous-sol jusqu’à une profondeur de cinq mètres et la colonne d’eau, y compris les glaces. Les deux zones sont délimitées par des lignes droites et des lignes suivant la laisse de basse mer qui reliant les coordonnées géographiques ci-dessous (Mercator à traverse universelle [UTM] Système de référence géodésique nord-américain de 1983 [NAD 83]).
|
Zone 1 |
||
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|
A |
69° 21’ 07,8” |
Environ 124° 21’ 32,0” |
|
B |
Environ 70° 12’ 00,0” |
124° 31’ 55,2” |
|
C |
70° 08’ 22,0” |
Environ 124° 41’ 45,0” |
|
D |
70° 09’ 09,9” |
Environ 124° 57’ 42,0” |
|
E |
Environ 70° 09’ 13,0” |
125° 05’ 28,6” |
|
F |
70° 09’ 13,2” |
125° 17’ 53,0” |
|
G |
70° 20’ 00,0” |
125° 17’ 53,0” |
|
H |
70° 20’ 00,0” |
123° 54’ 17,5” |
|
I |
69° 37’ 20,6” |
123° 54’ 17,5” |
|
J |
69° 30’ 00,0” |
124° 15’ 34,7” |
|
|
||
|
|
||
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|
K |
70° 04’ 15,8” |
Environ 124° 41’ 51,0” |
|
L |
70° 04’ 48,6” |
Environ 124° 41’ 54,0” |
|
M |
70° 02’ 12,9” |
Environ 124° 35’ 23,0” |
|
N |
70° 02’ 12,9” |
Environ 124° 35’ 29,0” |
Rappel – Période de commentaires pour les avis préliminaires actifs
Aucun avis applicable pour cette édition.
Eaux intérieures
Avis temporaires
Aucun avis applicable pour cette édition.
Avis préliminaires
Aucun avis applicable pour cette édition.
Côte du Pacifique
Avis temporaires
Aucun avis applicable pour cette édition.
Avis préliminaires
|
Soumission
des commentaires |
Tout commentaire doit être adressé à la personne suivante :
Surintendant, Marc Jourdenais |
*518(P)/25Fraser River/Fleuve Fraser, Sand Heads to/à Douglas Island – Aide à la navigation à être supprimée
Carte de référence : 3490
La Garde côtière canadienne propose de supprimer en permanence l’aide à la navigation suivante :
|
Nom de l’aide |
n° LF |
Position |
|
Annieville Channel, mur en pieux Sud |
366.1 |
49° 10’ 49.7”N 122° 55’ 09.8”W |
La date de publication initiale : le vendredi 30 mai
2025
La date limite pour la soumission des
commentaires : le jeudi 28 août 2025
(P2025-014)
Avis préliminaires
*519(P)/25Scott Islands – Carte papier à être annulée
Carte de référence : 3625
Le Service hydrographique du Canada propose d’annuler définitivement la carte papier 3625 intitulée Scott Islands.
Les navigateurs et autres parties intéressées sont invités à commenter cette action jusqu'au 31 août 2025.
Les commentaires doivent être adressés à l'adresse courriel du Service hydrographique du Canada.
Toute objection doit indiquer les faits sur lesquels elle se fonde et doit inclure des renseignements à l'appui sur la sécurité, le commerce et l'intérêt public.
PARTIE 2 - CORRECTIONS AUX CARTES
3441 - Haro Strait, Boundary Pass and/et Satellite Channel - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K12)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, N2.1)
48°46′21.0″N 123°05′09.0″W
48°46′20.0″N 123°03′48.3″W
48°46′33.5″N 123°03′08.8″W
48°47′28.4″N 123°01′58.5″W
48°47′37.0″N 123°02′29.0″W
48°47′22.0″N 123°02′54.9″W
et 48°47′09.0″N 123°02′44.0″W
(Voir la Carte 1, N2.1)
48°45′49.0″N 123°19′18.0″W
48°44′09.2″N 123°15′31.0″W
et 48°44′10.0″N 123°13′55.0″W
3442 - North Pender Island to/à Thetis Island - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, N2.1)
48°45′49.0″N 123°19′18.0″W
et 48°45′26.4″N 123°18′26.4″W
3478 - Sansum Narrows - Nouvelle édition - 12-JUIL-2013 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, L41.1)
48°44′06.7″N 123°35′18.2″W
et 48°44′05.3″N 123°35′18.2″W
(Voir la Carte 1, L41.1)
48°44′06.6″N 123°35′18.2″W
48°44′15.9″N 123°35′11.8″W
et 48°44′19.7″N 123°35′11.0″W
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, K26)
(Voir la Carte 1, I10)
3488 - Strawberry Island to/à Harrison Mills - Sheet/Feuille 2 - Carte nouvelle - 21-OCT-1994 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, L41.1)
49°10′10.0″N 122°00′35.0″W
et 49°09′57.4″N 122°01′23.4″W
3490 - Fraser River/Fleuve Fraser, Sand Heads to/à Douglas Island, Compartment B-C - Nouvelle édition - 02-NOV-2012 - WGS84
(Voir la Carte 1, Qb)
3513 - Strait of Georgia, Northern Portion/Partie Nord - Nouvelle édition - 29-OCT-1999 - NAD 1983
Télécharger l'annexe graphique - https://www.notmar.gc.ca/chsftp/patches/3513_6205207_4_202504081431.pdf
(Voir la Carte 1, L30.1)
49°55′10.7″N 125°08′02.2″W
49°56′32.6″N 125°08′06.1″W
et 49°59′20.0″N 125°11′47.0″W
(Voir la Carte 1, L30.1)
49°56′20.8″N 125°10′07.1″W
49°55′47.5″N 125°10′08.0″W
49°55′06.3″N 125°10′29.2″W
et 49°54′57.4″N 125°11′02.7″W
3538 - Desolation Sound and/et Sutil Channel - Nouvelle édition - 30-DÉC-2005 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, L30.1)
50°01′11.7″N 125°12′03.5″W
50°00′47.0″N 125°12′13.6″W
50°00′29.5″N 125°12′16.6″W
49°59′38.7″N 125°12′12.0″W
49°56′33.6″N 125°08′06.0″W
et 49°55′59.4″N 125°08′04.4″W
(Voir la Carte 1, L30.1)
50°01′14.0″N 125°13′01.5″W
50°00′56.9″N 125°12′52.2″W
50°00′21.4″N 125°12′52.1″W
49°59′47.4″N 125°12′23.6″W
49°58′49.6″N 125°11′06.7″W
49°58′14.8″N 125°09′19.4″W
49°58′08.4″N 125°08′43.6″W
49°58′07.8″N 125°08′02.8″W
49°58′46.1″N 125°05′27.8″W
et 50°00′02.0″N 125°02′43.5″W
(Voir la Carte 1, L30.1)
49°58′01.0″N 125°11′48.0″W
49°56′23.4″N 125°10′09.7″W
49°56′08.0″N 125°10′05.4″W
et 49°55′59.4″N 125°10′06.8″W
3539 - Discovery Passage - Nouvelle édition - 30-MARS-2007 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, L30.1)
50°01′11.7″N 125°12′03.5″W
50°00′47.0″N 125°12′13.6″W
50°00′29.5″N 125°12′16.6″W
49°59′38.7″N 125°12′12.0″W
et 49°58′05.3″N 125°10′08.2″W
(Voir la Carte 1, L30.1)
50°01′26.0″N 125°13′11.9″W
50°01′14.0″N 125°13′01.5″W
50°00′56.9″N 125°12′52.2″W
50°00′21.4″N 125°12′52.1″W
49°59′47.4″N 125°12′23.6″W
49°58′49.6″N 125°11′06.7″W
49°58′14.8″N 125°09′19.4″W
49°58′08.4″N 125°08′43.6″W
49°58′07.8″N 125°08′02.8″W
49°58′46.1″N 125°05′27.8″W
et 49°59′29.8″N 125°03′53.2″W
(Voir la Carte 1, L30.1)
50°01′26.3″N 125°14′05.3″W
50°01′14.1″N 125°13′55.0″W
50°00′23.0″N 125°13′29.7″W
49°59′29.1″N 125°13′09.5″W
et 49°58′05.3″N 125°11′52.2″W
3540 - Approaches to/Approches à Campbell River - Nouvelle édition - 09-SEPT-2022 - WGS84
(Voir la Carte 1, L30.1)
49°59′47.4″N 125°12′23.6″W
50°00′21.4″N 125°12′52.1″W
50°00′56.9″N 125°12′52.2″W
50°01′14.0″N 125°13′01.5″W
50°01′26.0″N 125°13′11.9″W
et 50°01′32.3″N 125°13′28.0″W
(Voir la Carte 1, L30.1)
50°01′11.7″N 125°12′03.5″W
50°00′47.0″N 125°12′13.6″W
50°00′29.5″N 125°12′16.6″W
et 49°59′41.0″N 125°12′12.3″W
(Voir la Carte 1, L30.1)
50°01′26.3″N 125°14′05.3″W
50°01′14.1″N 125°13′55.0″W
50°00′33.9″N 125°13′36.7″W
50°00′17.4″N 125°13′26.0″W
49°59′53.8″N 125°13′20.4″W
et 49°59′41.0″N 125°13′15.5″W
3542 - Bute Inlet, Continuation A/B - Nouvelle édition - 01-JUIL-1994 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, Q58)
3544 - Johnstone Strait, Race Passage and/et Current Passage - Nouvelle édition - 25-SEPT-1987 - NAD 1983
3545 - Johnstone Strait, Port Neville to/à Robson Bight - Carte nouvelle - 28-AVR-1989 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
à 50°38′40.3″N 126°36′40.8″W
(Voir la Carte 1, K13)
(Voir la Carte 1, K13)
(Voir la Carte 1, I10)
3546 - Broughton Strait - Nouvelle édition - 15-AVR-2005 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
à 50°38′40.3″N 126°36′40.8″W
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K13)
(Voir la Carte 1, K13)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
3559 - Malaspina Inlet, Okeover Inlet and/et Lancelot Inlet - Nouvelle édition - 14-OCT-2022 - WGS84
Télécharger l'annexe graphique - https://www.notmar.gc.ca/chsftp/patches/3559_6205207_1_202504081429.pdf
Télécharger l'annexe graphique - https://www.notmar.gc.ca/chsftp/patches/3559_6205207_2_202504081429.pdf
3559 - Continuation A - Nouvelle édition - 14-OCT-2022 - WGS84
Télécharger l'annexe graphique - https://www.notmar.gc.ca/chsftp/patches/3559_6205207_3_202504081429.pdf
3601 - Juan de Fuca Strait to/à Vancouver Harbour - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
3606 - Juan de Fuca Strait - Nouvelle édition - 29-NOV-2002 - NAD 1983
3800 - Dixon Entrance - Carte nouvelle - 06-MAI-2011 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
3868 - Port Louis to/à Langara Island - Nouvelle édition - 05-MAI-2006 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, K12)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, K12)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K12)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K11)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
3893 - Masset Inlet - Carte nouvelle - 13-JANV-1984 - NAD 1927
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
3975 - Caamaño Sound and Approaches/et les approches - Carte nouvelle - 28-SEPT-2018 - WGS84
(Voir la Carte 1, Qb)
à 52°51′00.0″N 129°46′13.2″W
3983 - Caamaño Sound to/à Principe Channel - Carte nouvelle - 26-MAI-2017 - WGS84
(Voir la Carte 1, Qb)
à 52°51′00.0″N 129°46′13.2″W
6241 - Berens River to/à Nelson River - Sheet/Feuille 1 - Nouvelle édition - 27-MAI-2005 - Inconnu
(Voir la Carte 1, Qc)
(Voir la Carte 1, Qb)
7010 - Davis Strait and/et Baffin Bay - Nouvelle édition - 12-JANV-1979 - Inconnu
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
7011 - Hudson Strait/Détroit D'Hudson to/à Groenland - Nouvelle édition - 02-SEPT-1983 - Inconnu
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
7065 - Mill Island to/à Winter Island - Nouvelle édition - 29-MAI-2015 - Photographie aérienne non controlée
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
7405 - Repulse Bay and Approaches/ Et Les Approches - Nouvelle édition - 01-OCT-1982 - Photographie aérienne non controlée
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
7568 - Lancaster Sound and/et Admiralty Inlet - Carte nouvelle - 05-JUIL-1985 - Inconnu
(Voir la Carte 1, K41)
(Voir la Carte 1, K11)
7661 - Demarcation Bay to/à Philips Bay - Carte nouvelle - 14-MARS-1986 - NAD 1927
7685 - Tuktoyaktuk Harbour and Approaches/et les approches - Nouvelle édition - 13-OCT-2017 - WGS84
(Voir la Carte 1, Qc)
à 69°28′03.6″N 133°00′55.2″W
7777 - Coronation Gulf Western Portion/Partie Ouest - Nouvelle édition - 15-MAI-2015 - WGS84
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K40)
(Voir la Carte 1, K40)
(Voir la Carte 1, K40)
(Voir la Carte 1, K40)
(Voir la Carte 1, K40)
(Voir la Carte 1, K40)
(Voir la Carte 1, K40)
(Voir la Carte 1, K40)
PARTIE 3 - CORRECTIONS AUX AIDES RADIO À LA NAVIGATION MARITIME
*520/25Aides radio à la navigation maritime 2025 (Atlantique, Saint-Laurent, Grands Lacs, Lac Winnipeg, Arctique et Pacifique)
SUPPRIMER COMME SUIT:
Tableau 2-4 - SCTM Iqaluit/VFF - Diffusions
|
Heure UTC |
Site |
Fréquence ou voie |
Contenus |
|
… |
… |
… |
… |
|
13:20 |
Coral Harbour |
2514J3E |
Radiotéléphonie •Sur demande, la situation maritime technique et les prévisions maritimes pour les secteurs de prévisions maritimes 151 à 164, 310, 311 et 312. •Avertissements de navigation « Série A » pour les eaux NORDREG à l’intérieur des zones de contrôle de la sécurité de la navigation 8,14 et 16, incluant l’extrémité sud de la Baie d’Hudson, la Baie James, l’Anse Chesterfield et Baker Lake. |
|
14:10 |
Killiniq |
2514J3E |
Radiotéléphonie •Sur demande, la situation maritime technique et les prévisions maritimes pour les secteurs de prévisions maritimes 137 à 150 et 228, 229 et 230. •Avertissements de navigation « Série A et Série N pertinants» pour les eaux NORDREG à l’intérieur des zones de contrôle de la sécurité de la navigation 9, 10 et 15, incluant la Baie d’Ungava et la côte du Labrador jusqu'à 58N. |
|
Iqaluit |
2582J3E |
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
14:35 |
Cambridge Bay |
2558J3E |
Radiotéléphonie •Sur demande, la situation maritime technique et les prévisions maritimes pour les secteurs de prévisions maritimes 111 à 122 inclusivement. •Avertissements de navigation « Série A » pour les eaux NORDREG à l’ouest de Taloyoak. |
|
Inuvik |
6218.6J3E |
||
|
… |
… |
… |
… |
4.3.6 Plan de navigation voyage
Tous les opérateurs de petites embarcations, y compris ceux qui
effectuent un voyage d’une journée, devraient fournir un Plan
de navigation voyage à une personne responsable.
Cette personne responsable doit s’assurer d’appeler un centre
conjoint de coordination des opérations de sauvetage (JRCC) ou
un centre Secondaire de Sauvetage Maritime (MRSC) lorsque le
navire accuse un retard significatif. (Les numéros de téléphone se trouvent dans
la section 4.3.7 de cette publication et devraient être
inclus avec le plan de navigation voyage). Lorsqu’il n’est pas
possible de fournir un Plan de voyage à une personne responsable,
le Plan de voyage peut
être envoyé à un centre des SCTM de la GCC par téléphone, par
radio ou en personne. Lors de longs voyages en mer, les
capitaines/opérateurs qui ont fourni un Plan de voyage à un centre des SCTM sont
invités à fournir quotidiennement un rapport de leur position.
À votre retour, n’oubliez pas de désactiver votre Plan de
voyage, pour éviter le
déclenchement de recherches inutiles.
Page 4-74
SUPPRIMER COMME SUIT
4.3.7 La recherche et le sauvetage dans les zones de compétence canadienne
Les Forces canadiennes (FC) de concert avec la Garde côtière
canadienne ont la responsabilité globale au Canada pour la
coordination des activités de Recherche et Sauvetage (SAR)
aéronautique et maritime fédérales, notamment en eaux
canadiennes ainsi qu'en haute mer au large des côtes
canadiennes. Les FC fournissent des aéronefs appropriés SAR à
l'intention des incidents maritimes SAR. La GCC coordonne les
activités maritimes SAR en-deçà de cette zone et fournit les
SAR appropriées dans les endroits stratégiques. Des Centres
conjoints de coordination des opérations de sauvetage (JRCC)
existent à Victoria (C.-B.), Trenton (Ontario) et à Halifax
(N.-É.). Le service y est assuré 24 heures par jour par le
personnel des Forces canadiennes et de la GCC. Chaque centre
est responsable d'un secteur désigné faisant l'objet de
conventions internationales appelé une Région de recherche et
sauvetage (RRS). De plus, deux centres Secondaire de Sauvetage
maritime (MRSC) dans lequel les services sont assurés par le
personnel de la GCC existent à Québec (Québec) et St. John’s,
Terre-Neuve, afin de coordonner les missions de sauvetage en
mer à l'échelle locale.
Centre conjoint de coordination des opérations de
sauvetage (JRCC) / Centre secondaire de sauvetage maritime
(MRSC)
JRCC Halifax, Nouvelle-Écosse
Téléphone :1-800-565-1582 Région
des Maritimes
1-800-563-2444 Région de Terre-Neuve et Labrador
902-427-8200 Satellite, local ou hors zone
Télécopieur :902-427-2114
Courriel : jrcchalifax@sarnet.dnd.ca
PARTIE 4 - CORRECTIONS AUX INSTRUCTIONS NAUTIQUES DU CANADA
Les volumes suivants des Instructions nautiques du Canada ont récemment été mis à jour sur le site web du Service hydrographique du Canada.
|
N° |
Titre |
|
Côte Atlantique |
|
|
ATL 104 |
Cape North à Cape Canso (y compris Bras d'Or Lake) |
|
Côte du Pacifique |
|
|
PAC 201 |
Juan de Fuca Strait et Strait of Georgia |
|
Nord du Canada |
|
|
ARC 404 |
Grand lac des Esclaves et Fleuve Mackenzie |
Chaque volume comprend une section intitulée « Registre des modifications » qui énumère toutes les mises à jour qui ont été incorporées pendant l'année civile en cours.
PARTIE 5 - CORRECTIONS AUX LIVRES DES FEUX, DES BOUÉES ET DES SIGNAUX DE BRUME
Les modifications sont surlignées et les suppressions sont rayées.
Pour des renseignements généraux sur les Livres des feux et spécifiques aux régions, cliquez sur les liens suivants : côte de Terre-Neuve-et-Labrador,
côte de l’Atlantique, Eaux intérieures
et côte du Pacifique.
CÔTE DU PACIFIQUE
| No. | Nom |
Position ----- Latitude N. Longitude W. |
Caractéristiques du feu |
Hauteur focale en m. au- dessus de l'eau |
Portée Nominale |
Description ----- Hauteur en mètres au- dessus du sol |
Remarques ----- Signaux de brume |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CÔTE OUEST, ÎLE DE VANCOUVER (LF 66 – 179.1) |
||||||||||
|
172 G5258 |
Aguilar Point – Feu à secteurs |
Sur la pointe. 48 50 21.7 125 08 26.9 |
F |
W |
….. |
8.5 |
10 |
Tour carrée blanche avec bandes rouges à la partie supérieure et inférieure. |
Le secteur blanc est
visible de 055° à 058°. À longueur d’année. Carte:3646 Éd. 05/25 (P25-015) |
|
| 172.1 | Aguilar Point |
Sur la
pointe. 48 50 21.7 125 08 26.9 |
Q | R | 1s | 8.6 | 5 | Tour carrée blanche avec bandes rouges à la partie supérieure et inférieure. |
En opération 24
h. À longueur d’année. Carte:3646 Éd. 05/25 (P25-016) |
|
EAUX INTÉRIEURES
| No. | Nom |
Position ----- Latitude N. Longitude W. |
Caractéristiques du feu |
Hauteur focale en m. au- dessus de l'eau |
Portée Nominale |
Description ----- Hauteur en mètres au- dessus du sol |
Remarques ----- Signaux de brume |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DÉTROIT ET BAIE D’HUDSON (LF 2545 – 2621) |
||||||||||
|
2566 2567H0053.4 H0053.41 |
Cape Poillon – alignement |
| | | | | | | | | | |
Frobisher Bay. 149°30'
3425.6 m du feu antérieur.
63 08 02.9 067 51 48.4 |
Iso
Iso
|
W
W
|
2s
2s
|
84.0
203.5
|
14
14
|
Tour à claire-voie carrée, marque de jour orange
avec bande verticale noire.
Tour carrée, marque de jour orange avec bande
verticale noire.
|
Visible sur l’alignement. Visible sur l’alignement.En opération 24 h. Saisonnier (en place à longueur d’année). En opération 24 h. Saisonnier (en place à longueur d’année). Position en NAD83. Carte:7125 Éd. 05/25 (A25-044) |
|
2570 2571H0054.2 H0054.21 |
Pike Island – alignement No. 1 |
| | | | | | | | | | |
Frobisher Bay, Pike-Resor Channel. Même tour que
Pike Island alignement postérieur No. 2.63 13 54.4 067 59 27.8 329°23' 386.6 m du feu antérieur. |
Iso
Iso
|
W
W
|
2s
2s
|
28.0
44.4
|
…..
8
|
Tour carrée, marque de jour orange avec bande verticale
noire.
Tour carrée, marque de jour orange avec bande
verticale noire.
|
Visible sur l'alignement. Visible sur l'alignement.En opération 24 h. Saisonnier (en place à longueur d’année). En opération 24 h. Saisonnier (en place à longueur d’année). Position en NAD83. Carte:7125 Éd. 05/25 (A25-045) |
|
2572 2573H0054.3 H0054.31 |
Pike Island – alignement No. 2 |
| | | | | | | | | | |
63 15 11.2 Même tour que
Pike Island alignement postérieur No. 1.068 01 20.3 146°05' 2461.5 m du feu antérieur. |
Iso
Iso
|
W
W
|
2s
2s
|
20.9
52.0
|
14
14
|
Tour carrée, marque de jour orange avec bande verticale
noire.
Tour carrée, marque de jour orange avec bande
verticale noire.
|
Visible sur l'alignement. Visible sur l'alignement.En opération 24 h. Saisonnier (en place à longueur d’année). En opération 24 h. Saisonnier (en place à longueur d’année). Position en NAD83. Carte:7125 Éd. 05/25 (A25-046) |
|
2585 2586H0056.2 H0056.21 |
Koojesse Inlet – alignement |
| | | | | | | | | | |
Au centre de la ville. 344°13'
419 m63 44 43.9 068 31 24.3 du feu antérieur. |
F
F
|
G
G
|
.....
.....
|
13.1
30.3
|
17
17
|
Tour à claire-voie carrée, marque de jour rouge avec
bande verticale noire. Tour à claire-voie carrée, marque de jour
orange avec
bande verticale noire.13.2 16.4 |
Visible sur l'alignement. Visible sur l'alignement.En opération 24 h. Saisonnier (en place à longueur d’année). En opération 24 h. Saisonnier (en place à longueur d’année). Carte:7127 Éd. 05/25 (A25-047) |
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