Les Avis aux navigateurs temporaires et préliminaires – Partie 1A des Avis aux navigateurs

Ces avis sont identifiés par un (T) ou un (P), respectivement. Prière de noter que les cartes marines ne sont pas corrigées par le Service hydrographique du Canada pour ce qui est des avis temporaires (T) et préliminaires (P). Il est recommandé que les navigateurs cartographient ces modifications en utilisant un crayon. Pour la liste des cartes touchées par les avis (T) & (P), veuillez vous référer à la publication courante des Avis aux navigateurs - Sommaire mensuel des avis temporaires et préliminaires.

Formulaire de suggestions et corrections

Ce formulaire est destiné spécifiquement aux suggestions et aux corrections des publications des Avis aux navigateurs. Il est disponible en ligne et aussi en format PDF remplissable inclus dans le fichier ZIP de la publication mensuelle.

Pour faire parvenir des commentaires et suggestions sur de possibles améliorations à apporter aux diverses publications et services : Notmar.XNCR@dfo-mpo.gc.ca.

Pour signaler des différences entre une carte marine et la réalité et/ou des corrections aux livrets des Instructions nautiques du Canada : Remplissez le formulaire « Programme de rapports maritimes » et/ou envoyer un courriel à shcinfo@dfo-mpo.gc.ca.

Pour signaler des urgences ou des dangers pour la navigation : Contactez le centre de SCTM le plus près de chez vous
- Canal VHF 16 (156,8 MHz)
- Fréquence MF/HF 2182 kHz/4125 kHz (là où disponible)
- ∗16 sur un téléphone cellulaire (là où disponible)

Le site Web de NOTMAR– Éditions mensuelles, corrections aux cartes et annexes graphiques

Le site Web de NOTMAR permet aux utilisateurs d’accéder aux publications des éditions mensuelles, aux corrections des cartes et aux annexes graphiques.

Les utilisateurs peuvent s’abonner gratuitement au service d’avis par courriel pour recevoir des notifications concernant leurs cartes sélectionnées, les annexes graphiques reliées à ces cartes et lorsqu’une nouvelle édition mensuelle des Avis aux navigateurs est publiée.

De plus, la publication mensuelle et les fichiers connexes à télécharger, tels que les annexes graphiques de cartes, peuvent être obtenus en téléchargeant un seul fichier ZIP.

Corrections aux cartes – Partie 2 des Avis aux navigateurs

Les corrections apportées aux cartes marines seront énumérées dans l'ordre de numérotation des cartes. Chaque correction cartographique mentionnée ne concernera que la carte modifiée; les corrections apportées aux cartes d'intérêt connexe, s'il y en a, seront mentionnées dans les listes de corrections de ces autres cartes.

Les utilisateurs sont invités à consulter la Carte 1 : Signes conventionnels, abréviations et termes du Service hydrographique du Canada pour en savoir plus sur la correction des cartes.

L'exemple suivant décrit les éléments que comprendra une correction typique selon la Partie 2 :

La dernière correction est identifiée par LNM/D ou Last (dernier) Notice (Avis) to (aux) Mariners (navigateurs) / Date.

Les navigateurs sont avisés que seuls les changements les plus importants ayant une incidence directe sur la sécurité à la navigation sont publiés dans la « Partie 2 - Corrections aux cartes ». Cette limite est nécessaire pour veiller à ce que les cartes demeurent claires et faciles à lire. De ce fait, les navigateurs peuvent observer de légères différences de nature non essentielle en ce qui a trait aux renseignements qui se trouvent dans les publications officielles. Par exemple, une petite modification de la portée nominale ou de la hauteur focale d'un feu peut ne pas avoir fait l'objet d'une correction cartographique dans les Avis aux navigateurs, mais peut avoir été apportée dans la publication des Livres des feux, des bouées et des signaux de brume.

Note : En cas de divergence entre les renseignements relatifs aux aides à la navigation fournis sur les cartes du SHC et la publication des Livres des feux, des bouées et des signaux de brume, cette dernière doit être considérée comme contenant les renseignements les plus à jour.

1203 - Tadoussac - Nouvelle édition - 16-AOÛT-2024 - NAD 1983

1236 - Port de Rimouski - Nouvelle édition - 26-OCT-2012 - NAD 1983

1236 - Rimouski - Nouvelle édition - 26-OCT-2012 - NAD 1983

1310 - Section A-B - Nouvelle édition - 07-JUIN-2019 - NAD 1983

1310 - Section B-C - Nouvelle édition - 07-JUIN-2019 - NAD 1983

1311 - Sorel-Tracy à/to Varennes - Nouvelle édition - 17-MAI-2019 - NAD 1983

1311 - Terminal de Contrecoeur - Nouvelle édition - 17-MAI-2019 - NAD 1983

1311 - Terminal pétrolier / Oil terminal - Nouvelle édition - 17-MAI-2019 - NAD 1983

1312 - Lac Saint-Pierre - Nouvelle édition - 10-MAI-2019 - NAD 1983

1312 - Port de Sorel-Tracy - Nouvelle édition - 10-MAI-2019 - NAD 1983

1314 - Donnacona à/to Batiscan - Nouvelle édition - 15-MARS-2019 - NAD 1983

1314 - Portneuf - Nouvelle édition - 15-MARS-2019 - NAD 1983

1315 - Québec à/to Donnacona - Nouvelle édition - 24-MAI-2019 - NAD 1983

1350 - Sorel-Tracy - Sheet/Feuille 1 - Nouvelle édition - 12-JUIN-2020 - NAD 1983

2017 - Kingston Harbour and Approaches/et les approches - Nouvelle édition - 15-JUIL-2020 - WGS84

2019 - Adolphus Reach to /à Big Bay - Carte nouvelle - 04-JUIN-2021 - WGS84

2181 - Erieau Entrance to/à entrée Rondeau Harbour - Nouvelle édition - 11-MAI-2007 - NAD 1983

2207 - Little Current to/à Clapperton Island (2207-2) - Sheet/Feuille 1 - Carte nouvelle - 27-JUIL-2001 - NAD 1983

2224 - Rose Island to/à Parry Sound - Carte nouvelle - 02-JUIN-2006 - NAD 1983

2228 - Lake Huron/Lac Huron (Southern Portion/Partie sud) - Nouvelle édition - 01-DÉC-2021 - WGS84

2260 - Sarnia to/à Bayfield - Sheet/Feuille 1 - Nouvelle édition - 15-AVR-2016 - WGS84

2297 - Duck Islands to DeTour Passage - Nouvelle édition - 25-MARS-2016 - Inconnu

2298 - Cove Island to Duck Islands - Nouvelle édition - 25-MARS-2016 - Inconnu

4011 - Approaches to / Approches à Bay of Fundy / Baie de Fundy - Nouvelle édition - 03-JANV-2003 - NAD 1983

4012 - Yarmouth to / à Halifax - Nouvelle édition - 14-FÉVR-2003 - NAD 1983

4023 - Northumberland Strait / Détroit de Northumberland - Nouvelle édition - 27-DÉC-2002 - WGS84

4026 - Havre Saint-Pierre et/and Cap des Rosiers à/to Pointe des Monts - Nouvelle édition - 23-MAI-2014 - NAD 1983

4279 - Bras D'Or Lake - Nouvelle édition - 25-SEPT-2020 - WGS84

4302 - Canso Lock and Causeway / Écluse et Chaussée Surélevée de Canso - Carte nouvelle - 28-SEPT-2012 - NAD 1983

4302 - Strait of Canso - Carte nouvelle - 28-SEPT-2012 - NAD 1983

4335 - Strait of Canso and Approaches / et les approches - Nouvelle édition - 04-JANV-2008 - NAD 1983

4340 - Grand Manan - Nouvelle édition - 10-JANV-2003 - NAD 1983

4460 - Charlottetown Harbour - Nouvelle édition - 09-DÉC-2005 - NAD 1983

4462 - St George's Bay - Nouvelle édition - 07-MARS-2003 - NAD 1983

4486 - Baie des Chaleurs / Chaleur Bay - Nouvelle édition - 19-FÉVR-1999 - NAD 1983

4491 - Malpeque Bay - Nouvelle édition - 13-DÉC-2002 - NAD 1983

4846 - Motion Bay to / à Cape St Francis - Nouvelle édition - 15-DÉC-1995 - NAD 1983

4847 - Conception Bay - Nouvelle édition - 03-AOÛT-2001 - NAD 1983

4906 - West Point à / to Baie de Tracadie - Carte nouvelle - 18-MARS-1988 - NAD 1983

4911 - Entrée à / Entrance to Miramichi River - Nouvelle édition - 27-JANV-2006 - NAD 1983

4912 - Miramichi - Nouvelle édition - 27-JANV-2006 - NAD 1983

4913 - Caraquet Harbour, Baie de Shippegan and / et Miscou Harbour - Carte nouvelle - 07-AOÛT-1992 - NAD 1983

4920 - Shippegan Harbour - Nouvelle édition - 14-DÉC-2018 - NAD 1983

4937 - Pugwash Basin - Carte nouvelle - 25-NOV-2022 - NAD 1983

4937 - Pugwash Harbour - Carte nouvelle - 25-NOV-2022 - NAD 1983

7010 - Davis Strait and/et Baffin Bay - Nouvelle édition - 12-JANV-1979 - Inconnu

7011 - Hudson Strait/Détroit D'Hudson to/à Groenland - Nouvelle édition - 02-SEPT-1983 - Inconnu

7052 - Cape Mercy to/à Kangeeak Point - Nouvelle édition - 25-MARS-2016 - NAD 1983

7170 - Exeter Bay and Approaches/et les Approches - Nouvelle édition - 25-MARS-2016 - NAD 1983

7527 - Erebus and Terror Bay and/et Radstock Bay - Nouvelle édition - 29-AVR-2016 - WGS84

7569 - Barrow Strait and/et Wellington Channel - Nouvelle édition - 17-MARS-2017 - WGS84

7940 - Eureka South and Southern Approaches/et Les Approches Du Sud Including/y Compris Baumann Fiord - Nouvelle édition - 27-AVR-1979 - NAD 1927

7950 - Jones Sound, Norwegian Bay and Queens Channel - Nouvelle édition - 21-JUIN-2013 - NAD 1983

*212/25Aides radio à la navigation maritime 2025 (Atlantique, Saint-Laurent, Grands Lacs, Lac Winnipeg, Arctique et Pacifique)

Page 1-10

AJOUTER COMME SUIT:

1.4 Annuaire téléphonique / Télécopieur / Télex

Tableau 1-4 e) NAVAREA XVII et XVIII - Annuaire téléphonique / Télécopieur / Télex

Page 1-11

MODIFIER COMME SUIT:

1.7Adresses des bureaux régionaux

Région de l’Atlantique

Service disponible en français et en anglais.

Surintendant régional
Services de communications et de trafic maritimes
Garde côtière canadienne
Case postale 1000
Dartmouth NS B2Y 3Z8

Téléphone :902-220-1005 902-456-4761

Page 4-15

SUPPRIMER LA SECTION SUIVANTE:

4.2.1 Le système mondial de détresse et de sécurité en mer au Canada (SMDSM)

REMPLACER AVEC CE QUI SUIT:

Le système mondial de détresse et de sécurité en mer au Canada (SMDSM)

4.2.1.1Définition du SMDSM

Le système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) est un système international qui utilise les toutes dernières technologies de communication par voie terrestre et par satellite ainsi que les systèmes de radiocommunication des navires. Grâce au SMDSM, dès qu’une situation d’urgence se présente, les responsables à terre des communications et du sauvetage, de même que les navires qui se trouvent dans les environs immédiats du navire en difficulté sont alertés dans les plus brefs délais, améliorant ainsi considérablement les chances de localiser rapidement les survivants.
Le SMDSM a été développé par l’Organisation maritime internationale (OMI) et il représente un changement majeur au chapitre des communications maritimes en matière de sécurité. Outre le fait qu’il soit obligatoire pour tous les navires régis par la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) -- navires de charge de 300 tonnes de jauge brute ou plus et tout navire à passagers suivant un itinéraire international --, le SMDSM a un impact sur tous les navires dotés d’une radio, peu importe leur jaugeage. Il est à noter que tous les navires régis par la SOLAS devront se conformer intégralement aux exigences du SMDSM.

4.2.1.2Raison d’être du SMDSM

La raison d’être du SMDSM est de sauver des vies par la modernisation et le perfectionnement des systèmes de radiocommunication actuels. En ayant recours à la technologie de l’appel sélectif numérique et au satellite, le SMDSM constitue un système d’alerte en cas de détresse des plus efficaces. Les améliorations qu’il apporte, par rapport au système actuel, sont les suivantes :

a)possibilité accrue qu’une alerte soit donnée lorsqu’un navire est en détresse;
b)augmentation des probabilités que l’alerte soit captée;
c)augmentation des chances de localiser les survivants;
d)amélioration de la coordination et des communications relatives aux opérations de sauvetage; et

e)accessibilité des navigateurs à des renseignements essentiels sur la sécurité maritime.

4.2.1.3Renseignements sur la sécurité maritime (RSM)

L’information de sécurité maritime qui est diffusée, notamment les avertissements concernant la navigation et la météorologie, prévisions météorologiques et autres messages urgents, peut être reçue de quatre manières différentes au moyen du SMDSM :

a)par des récepteurs NAVTEX entièrement automatisés, qui captent des signaux, dans les zones côtières, jusqu’à une distance de 300 milles marins de la côte;
b)par les terminaux, qui captent les appels de groupe améliorés (AGA) à l’aide de SafetyNET, SafetyNET II et SafetyCast dans les zones non couvertes par le système NAVTEX;
c)par les récepteurs à impression directe à bande étroite de haute fréquence (HF IDBE), là où le service est offert, afin de diffuser l’information sur la sécurité maritime; et

d)par les radios marines à très haute fréquence (zone océanique A1) pour obtenir l’information sur la sécurité maritime (navigation et prévisions météorologiques).

4.2.1.4Zones océaniques du SMDSM - plan international

Bien que la transmission des alertes entre les navires soit encore une fonction importante du SMDSM, l’accent est mis sur la communication bidirectionnelle entre les navires et les installations côtières. Tous les navires SMDSM doivent être en mesure de communiquer avec la côte et de transmettre un appel de détresse par deux moyens différents. Il est à noter que l’équipement installé sur ces navires sera en fonction de la zone dans laquelle ils évoluent et des services de communication offerts à terre.

Tableau 4-7 - Quatre types de « zones océaniques » définit par le SMDSM

4.2.1.5Zones océaniques du SMDSM - Canada

Au Canada, à la suite de consultations avec l'industrie maritime canadienne au début des années 2000, les zones maritimes A1 et A3, basées sur la couverture d'Inmarsat, ont été mises en place sur les côtes est et ouest. De plus, la zone maritime A4 a été établie dans l'Arctique.

La figure 4-2 fournit des informations à jour sur la couverture théorique de la zone maritime A3 pour les navires équipés de systèmes Inmarsat.

Figure 4-2 - Zones océaniques A1/A3/A4 du SMDSM - Couverture théorique Inmarsat

La zone océanique A3 est la zone océanique du monde qui ne fait pas partie des zones océaniques A1 ou A2 et se trouve dans la couverture d'un service mobile par satellite reconnu. Cette figure montre les eaux entourant le Canada divisées en zones maritimes A1 (orange), A3 (hachurées) et A4 (vert).

Depuis janvier 2024, la couverture mondiale de la zone maritime A3 est possible grâce à Iridium. Un navire engagé dans un voyage dans les régions polaires avec une station terrestre de navire Iridium approuvée à bord est désormais considéré comme opérant dans la zone maritime A3 (figure 4-2b).

Figure 4-2b - Zones océaniques A1/A3 du SMDSM - Couverture théorique Iridium

Cette figure montre les eaux entourant le Canada divisées en zones maritimes A1 (orange) et A3 (hachurées).

Des informations supplémentaires concernant ces services et cette couverture peuvent être trouvées dans le manuel des services International SafetyNET et le manuel du service Iridium SafetyCast. (Les manuels sont disponibles uniquement en anglais.)

Les services VHF-DSC sont disponibles dans les Grands Lacs et sur le fleuve Saint-Laurent à l'ouest de la sortie inférieure de l'écluse de Saint-Lambert.

4.2.1.6Communications entre les navires SMDSM et les autres navires

Depuis le 1^er février 1999, les plus gros navires SMDSM assurent une veille automatisée sur la voie 70 ainsi que sur la fréquence 2187,5 kHz des plages ASN/VHF et ASN/MF, respectivement. Toutefois, les navires pourvus d’équipement radio classique non compatible avec le SMDSM peuvent éprouver certaines difficultés à alerter les navires SMDSM ou à communiquer avec ces derniers. Pour parer à toute éventualité, la GCC assurera une écoute à la fois des fréquences SMDSM et des fréquences d’alerte habituelles. Quelles que soient les exigences réglementaires, la GCC et Transports Canada encouragent tous les navires à être équipés de radios VHF/ASN pour améliorer la sécurité et la communication.

4.2.1.7Important avis de sécurité concernant l’ASN/VHF

Après avoir reçu une communication de détresse, d’urgence ou de sécurité sur la voie 70 ASN/VHF, l’équipement ASN/VHF commutera automatiquement sur la voie VHF 16 pour recevoir les prochaines communications radiotéléphoniques. Les navigateurs qui sont tenus par le Règlement de 2020 sur la sécurité de la navigation d’assurer une veille sur une voie particulière d’un secteur du Service du trafic maritime doivent remettre la radio sur la voie de travail appropriée après avoir déterminé, sur la voie 16, l’impact de l’appel d’alerte ASN/VHF sur les opérations de leur navire.

Il a été établi que les navires assurant une veille sur une voie d’un secteur du Service du trafic maritime conformément aux exigences du Règlement sur les zones de service de trafic maritime peuvent, s’ils naviguent dans des eaux encombrées, temporairement interrompre la veille d’ASN sur la voie 70 ASN/VHF jusqu’à ce que les manœuvres nécessaires soient terminées.

Les navires qui émettent une communication de détresse, d’urgence ou de sécurité accidentellement ou par inadvertance sur ASN/VHF ont la responsabilité d’annuler la communication de détresse, d’urgence ou de sécurité sur la voie VHF 16. Faire intentionnellement un faux appel de détresse constitue un délit passible d’amendes en vertu de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada et de la Loi sur la radiocommunication.

L’équipement d’ASN/VHF doit être programmé avec le numéro exact d’identification de station maritime mobile (MMSI) (consultez la section 4.3.12 « Numéros pour les permis ayant trait aux stations radio et aux MMSI ». Aussi, vous référer à la section 1.4, pour les identités MMSI des centres des SCTM).

Figure 4-3 - Prédiction de la portée radio - Océan Atlantique

Figure 4-4 - Prédiction de la portée radio - Saint-Laurent

Figure 4-5 - Prédiction de la portée radio - Grands Lacs

Figure 4-6 - Prédiction de la portée radio - Océan Pacifique

4.2.1.8 Centres des Services de communications et de trafic maritimes (SCTM) de la Garde côtière canadienne

Les centres des SCTM de la Garde côtière canadienne continuent de surveiller les fréquences VHF 16 et MF 2182 kHz, soit les canaux actuels de détresse et de sécurité pour une période de temps encore indéterminée. Lorsque les zones océaniques canadiennes seront toutes en vigueur, lorsque de l’équipement ASN moins coûteux sera offert sur le marché et lorsque l’on aura déterminé que ce service n’est plus nécessaire, la GCC cessera ses activités de veille sur ces fréquences. La décision de continuer à surveiller la fréquence 2182 kHz sera réévaluée à ce moment.

Le réseau national ASN-VHF de la GCC contrôlé par les centres des SCTM traite les appels de test ASN à condition que l’appareil VHF-ASN (appel sélectif numérique) du navire réponde aux normes décrites dans la recommandation de l’Union internationale des télécommunications (UIT) M.493-14 (tel que modifié) « Systèmes d’appel sélectif numérique à utiliser dans le service mobile maritime ».

L’équipement ASN-VHF de la GCC est configuré pour envoyer automatiquement un accusé de réception des appels de test dans les secondes qui suivent la réception du message à condition que l’équipement ASN-VHF du centre des SCTM ne soit pas occupé avec la réception ou la transmission d’un appel plus prioritaire.

Pour compléter la radiodiffusion de l’information portant sur la sécurité maritime sur les réseaux NAVTEX, SafetyNET/SafetyNET II d’Inmarsat, Iridium SafetyCast et HF IDBE, les centres des SCTM continueront de diffuser ce genre d’information, aux moments annoncés, au moyen du service de radiodiffusion maritime continue dans la bande VHF et de la diffusion radiotéléphonique dans la bande MF.

Aucune correction pour cette partie.