No. LF	Section du Livre des feux	Modifications publiées*
1 - 7.4	Cape Race à St. Shott's
7.5 - 14	St. Mary's Bay
14.4 - 79	Placentia Bay
100 - 120.1	Fortune Bay
121 - 172	Côte Sud-Ouest
173 - 208.06	Côte Ouest
211 - 234	Détroit de Belle Isle
235 - 269.2	White Bay
269.99 - 317.5	Côte de Terre-Neuve-et-Labrador
326 - 395	Notre Dame Bay
396 - 449.5	Bonavista Bay
450.1 - 471.51	Trinity Bay
471.7 - 498.2	Conception Bay
499 - 516	Cape St. Francis à Renews

Introduction

Abréviations, définitions et explications

Présentation des tables

Avertissements relatifs aux feux

Bureaux responsables des aides à la navigation de la Garde côtière canadienne

Introduction

Renseignements généraux

Le Système canadien d’aides à la navigation

Le Système canadien d'aides à la navigation est constitué d’une ensemble d'aides visuelles, sonores et électroniques à la navigation, qui sont installés pour aider les navigateurs à déterminer leur position et leur cap, pour avertir de la présence de dangers ou d'obstacles ou pour indiquer le meilleur trajet ou le trajet privilégié.

Le Système canadien d'aides à la navigation est un système mixte, soit latéral et cardinal, et se conforme au Système de balisage maritime, région B de l’AISM (Association internationale de signalisation maritime). Une description détaillée du Système canadien d'aides à la navigation est comprise dans la publication Le Système canadien d'aides à la navigation 2023. Cette publication aussi contient des informations sur les dispositions légales concernant ou régissant les aides à la navigation.

Aides privées

Les aides identifiées par la mention « Aide privée » n’appartiennent pas au gouvernement fédéral, à un gouvernement provincial ou à un organisme gouvernemental. La Garde côtière canadienne considère les aides qui appartiennent à une administration municipale comme étant privées. Puisqu'il est possible que la qualité du service qu'elles offrent ne soit pas maintenue selon les normes de la Garde côtière canadienne, l'usager devrait s'assurer que le service fourni par les aides privées est approprié aux besoins d’une navigation en toute sécurité.

Avertissements afférents à l’utilisation des aides à la navigation

1.Les navigateurs sont avertis qu’ils ne doivent pas se fier uniquement aux bouées lors de la navigation. Dans la mesure du possible, la navigation doit également se faire au moyen de relèvements ou de mesures d'angles utilisant des aides fixes sur la côte ou des amers indiqués sur les cartes et au moyen de sondages ou, si possible, d'appareils de radionavigation ou de navigation par satellite.

2.La plupart des aides à la navigation ne sont pas en observation continue et les navigateurs doivent être conscients que des défaillances et des déplacements peuvent se produire. La Garde côtière canadienne ne garantit pas que toutes les aides à la navigation fonctionnent de la manière annoncée ou à la position annoncée en tout temps. Les navigateurs qui découvrent des aides à la navigation défectueuses, hors position, fonctionnant avec le service de secours, qui présentent des caractéristiques inadéquates, endommagées ou manquantes doivent immédiatement signaler ces problèmes au centre le plus proche des Services de communications et de trafic maritimes de la Garde côtière canadienne ou au bureau de la Garde côtière canadienne le plus proche.

3.Les aides à la navigation sont susceptibles d’être endommagées, de tomber en panne ou de s’écarter de leur position, ce qui peut être causé par les glaces, les tempêtes, les collisions avec des navires et des pannes de courant. Les dommages causés par les glaces ou les tempêtes peuvent être très étendus et nécessiter une période considérable de réparations. Des dommages causés à une aide isolée peuvent ne pas être découverts et signalés avant longtemps. Les aides flottantes et les feux de jetée situés dans ou à proximité de l’eau et qui sont exposés à des contraintes particulièrement rigoureuses lors du mouvement des glaces sont les plus à risque de dommages.

4.Les navigateurs sont avertis que les aides à la navigation peuvent ne pas présenter les caractéristiques annoncées. Les feux peuvent s’éteindre ou apparaître avec une intensité réduite et les signaux sonores peuvent cesser de fonctionner à cause de la glace, de collisions, de défaillances mécaniques, et dans le cas des bouées à cloche ou à sifflet, à cause des eaux calmes. La forme d’une aide à la navigation peut être modifiée par l’accumulation de glace ou en raison de dommages. Sa couleur peut aussi être altérée par les embruns verglaçants, l’accumulation d’algues marines ou de fientes d’oiseaux. Les aides AIS, les transpondeurs ou les systèmes terrestres peuvent tomber en panne, et des erreurs peuvent être introduites par certains systèmes de navigation électronique.

5.La position des bouées indiquée sur les cartes marines n'est qu'approximative. Un certain nombre de facteurs limitent la précision du positionnement des bouées et de leurs ancres. Par exemple, les conditions atmosphériques ambiantes, l'état de la mer, les conditions de marée et de courant, la configuration du fond marin, le fait que les bouées sont amarrées à leurs ancres par des chaînes de différentes longueurs et qu'elles peuvent dériver autour de leur position indiquée sur la carte dans les limites de leur amarrage.

6.Sachant que les glaces en mouvement sont susceptibles de déplacer les bouées de leur position annoncée, les navigateurs doivent procéder avec une extrême prudence dans ces circonstances.

7.Il est rappelé aux navigateurs qu’en raison des différences dans le système de référence horizontal (c’est-à-dire NAD 27, NAD 83, WGS84), le quadrillage des cartes d'une région peut varier d'une carte à l'autre. Lorsqu'on détermine la position des aides à la navigation au moyen de la méthode de la latitude et de la longitude, les résultats doivent être vérifiés par rapport aux autres informations disponibles.

8.Dans certains cas où il est nécessaire de mouiller une bouée à proximité d'un danger à la navigation (par ex. un haut-fond, un récif ou une bordure de récif), le symbole de la bouée sur la carte peut être légèrement déplacé dans la direction des eaux sûres afin de ne pas obstruer ou cacher l'indication du danger représenté. De tels déplacements seront signalés sur la carte par une flèche.

9.Les navigateurs doivent éviter de naviguer trop près d'une bouée pour ne pas risquer de la frapper ou de heurter son système d'ancrage ou l'obstacle sous-marin qu'elle indique.

10.Bon nombre de feux automatiques sont dotés d'interrupteurs à cellule photoélectrique. Ces feux, tant sur les côtes que sur la plupart des bouées, peuvent être éteints entre le lever et le coucher du soleil. Il ne faut donc pas présumer que les feux ne fonctionnent pas normalement quand ils ne sont pas visibles de jour.

11.Les conditions atmosphériques peuvent avoir des effets considérables sur la transmission de la lumière et la visibilité des feux. Par exemple :

a)La distance du feu ne peut pas être évaluée avec exactitude uniquement d'après son éclat apparent.
b)La nuit, il est difficile de distinguer si un feu isolé est blanc, jaune ou bleu, sauf à distance rapprochée.
c)Dans certaines conditions atmosphériques, les feux blancs et jaunes peuvent présenter une teinte rougeâtre.
d)Les caractéristiques visibles d'un feu alternatif présentant des phases d'intensité lumineuse différentes peuvent varier selon la distance du fait que certaines phases peuvent ne pas être visibles.
e)Lorsqu’ils sont observés à des distances similaires, les feux à faible intensité sont plus facilement obscurcis que les feux plus puissants lorsque les conditions de visibilité sont mauvaises. Les feux colorés peuvent sembler avoir une intensité inférieure à celle des feux blancs et sont plus difficiles à repérer dans des conditions défavorables.
f)De la glace, du givre, de l’humidité ou de la saleté peuvent se former sur la lanterne des feux par temps froid ou au fil du temps, ce qui peut notamment réduire leur visibilité et pourrait donner l’impression que les feux colorés sont blancs.

g)Un feu produisant un éclat très court peut ne pas être visible à une aussi grande distance qu'un feu produisant un éclat plus long.

12.Le navigateur doit éviter de se fier uniquement à la couleur lorsqu'il se sert d'un feu à secteurs, mais il doit également contrôler sa ligne de position en relevant le feu. De chaque côté de la ligne de démarcation entre le blanc et le rouge, et aussi entre le blanc et le vert, se trouve un petit arc de couleur indéfinissable.

13.Lorsque l’arc de visibilité d'un feu est coupé, par exemple par une pente de terrain, le relèvement auquel il disparaît ou apparaît variera avec la distance de l'observateur et la hauteur des yeux.

14.L’observation d’un feu peut être affectée de manière négative dans différentes situations, comme un arrière-plan fortement éclairé ou encore un arrière-plan coloré ou changeant.

15.Aides sonores à la navigation. Compte tenu de la distance variable à laquelle un signal de brume peut être entendu en mer et du fait qu'il y a souvent de la brume près d'une station dotée d'un avertisseur de brume sans pour autant qu'elle soit visible de la station, les navigateurs doivent noter que :

a)lorsqu’ils approchent de la côte dans la brume, ils ne doivent pas se fier uniquement aux signaux de brume, mais doivent toujours prendre des sondages qui, dans presque tous les cas, donnent un avertissement suffisant du danger.

b)ils ne doivent pas estimer la distance qui les sépare d’un signal de brume en se fondant sur la puissance du son. Dans certaines conditions atmosphériques, le son peut être perdu à une très courte distance du signal. Ces conditions peuvent varier dans un laps de temps très court. Les navigateurs ne doivent jamais supposer que le signal de brume ne fonctionne pas du fait qu’ils ne l’entendent pas, même lorsqu’ils sont dans son voisinage immédiat.

16.Les aides visuelles à la navigation fournies par la Garde côtière canadienne ont pour but de faciliter la navigation maritime. Les chasseurs, les motoneigistes et les pêcheurs sur glace doivent éviter de se fier aux aides à la navigation maritime après la fermeture de la saison de navigation. Les aides peuvent s'arrêter de fonctionner sans avertissement et ne seront pas remises en service par la Garde côtière canadienne avant l'ouverture de la saison de navigation suivante.

17.Les navigateurs doivent être conscients du type d'aide à la navigation AIS qu'ils utilisent. Les aides AIS physiques sont diffusées à partir d'une aide traditionnelle, de sorte que leur position réelle est signalée et qu'elles peuvent être signalées comme étant hors position. Les aides AIS virtuelles sont diffusées à partir d'installations distantes et il n'y a pas d'aides traditionnelles associées à leur position diffusée. Une aide AIS synthétique (prédite) est diffusée à partir d'une installation distante sous la forme d'un signal superposé sur la structure d'une aide fixe traditionnelle et sa position reste stationnaire même si l'aide associée est déplacée, endommagée ou détruite. Les types d'aides à la navigation AIS peuvent être différenciés par leurs panneaux d’information.

Abréviations, définitions et explications

Abréviations internationales utilisées

Abréviations nationales

Signaux lumineux

Termes généraux liés aux signaux lumineux

•Caractère : combinaison distinctive des divers aspects d’un feu qui apparaissent régulièrement ou en groupes rythmés permettant son identification, par exemple : fixe, à éclats, alternatif, etc.
•Couleur : couleur du feu.
•Période : durée couvrant un cycle complet d’intervalles de lumière (éclat) et d’obscurité (éclipse).
•Phase : chaque élément successif dans le cycle d’un feu rythmé (par exemple : éclat, éclipse).
•Relèvements : limites de secteurs des feux et des arcs de visibilité des feux, ainsi que les axes des feux d’alignement et des feux directionnels, donnés comme relèvements en venant du large. Les relèvements des secteurs se succèdent dans le sens des aiguilles d’une montre.
•Rythme : motif de lumière (éclat) et d’obscurité (éclipse) présenté par le feu d’une aide qui permet l’identification de sa fonction avec la période et la couleur du feu.

Signaux sonores

Le signal sonore spécifique d’une aide à la navigation est indiquée dans la colonne « Remarques ».

Présentation des tables

Descriptions des colonnes pour les aides à la navigation (feux, bouées lumineuses, signaux de brume)

La description des feux, des bouées lumineuses et des signaux de brume est donnée selon un tableau à huit colonnes dont le contenu est décrit ci-après, en indiquant les principales conventions utilisées :

Colonne 1 – Numéros nationaux et internationaux

Le numéro national (No.) est un numéro assigné à une aide à la navigation pour fournir un service à une position spécifique. Il est unique à son propre volume et peut être composé de un à huit chiffres, incluant jusqu’à quatre décimales. En général, les numéros vont en augmentant lorsque le navire se dirige vers l’amont.
Le numéro international (No. intl) se trouve sous le numéro national. Il commence avec une lettre majuscule suivie de quatre à sept chiffres, incluant jusqu’à trois décimales. Ces numéros correspondent à ceux qui figurent dans la publication Admiralty List of Lights and Fog Signals, publiée par le  United Kingdom Hydrographic Office (UKHO).
Deux volumes couvrent les aides à la navigation canadiennes :

•Volume G : « Western Side of South Atlantic Ocean and East Pacific Ocean » (Côté Ouest de l’océan Atlantique Sud et l’océan Pacifique Est)

oCeci couvre le volume du Livre des feux, des bouées et des signaux de brume de la côte du Pacifique.

•Volume H : « Northern and Eastern Coasts of Canada » (Côtes Nord et Est du Canada)

oCeci couvre les volumes du Livre des feux, des bouées et des signaux de brume de la côte de Terre-Neuve-et-Labrador, de la côte de l’Atlantique, des Eaux intérieures et de la côte de l’Arctique.

Colonne 2 – Nom et RACON

Le nom d’une aide à la navigation est basé sur les noms des lieux officiels qui proviennent de la base de données toponymiques du Canada de Ressources naturelles Canada. Quand aucun nom officiel n’est applicable à une aide, un nom local est utilisé.

D’autres éléments peuvent être inclus dans le nom, comme le type de signal sonore, la fonction de l’aide (comme décrit dans la publication Le Système canadien d'aides à la navigation 2023), et des identificateurs physiques (tels qu’un indicatif sur une bouée).

Les caractères typographiques utilisés permettent de faire les distinctions suivantes :

•Caractères droits et gras : feux situés à terre de portée nominale au moins égale à 15 milles marins
•Caractères droits : autres feux situés à terre
•Caractères italiques : bouées

Si une aide à la navigation est équipée d’un RACON, il sera indiqué dans une section séparée, en-dessous du nom de l’aide, incluant la lettre du code Morse et son équivalent en format signal codé, ainsi que la ou les bandes radar dans lesquelles fonctionne le RACON.

Colonne 3 – Emplacement et positions géographiques

Plus d’informations sur l’emplacement de l’aide à la navigation peuvent être décrites pour compléter ce qui est écrit dans le nom de l’aide.

Les positions géographiques de toutes les aides à la navigation mentionnées dans ce volume sont indiquées en degrés, minutes et secondes et sont données dans le système de référence géodésique nord-américain de 1983 (NAD 83), avec une précision d’un dixième de seconde.

Pour les feux d’alignement, la position du feu postérieur est aussi donnée en azimut et distance par rapport au feu antérieur. Le relèvement est un relèvement en venant du large.

Colonne 4 – Caractéristiques du feu

Les caractéristiques du feu sont composées du rythme (qui inclut le caractère), de la couleur, et de la période.

•La période ne s’applique pas aux feux avec un caractère fixe (F).

Seules les caractéristiques du feu principal d’une aide à la navigation sont indiquées dans cette colonne. Tout feu additionnel (feu secondaire, feu/mode de secours, feu indicateur ou feu aéronautique) est indiqué dans la colonne « Remarques » avec ses caractéristiques.

Les descriptions détaillées des catégories principales des caractères de feux sont comprises dans la publication Le Système canadien d'aides à la navigation 2023.

Caractères d’éclats communs des feux

Une liste des caractères d’éclats communs des feux avec leur séquence typique d’éclats et d’éclipses est présentée ci-dessous. Les définitions de ses caractères sont incluses pour référence. (Veuillez noter que tout caractère d’éclat peu commun et toute variation dans la séquence d’un caractère énuméré ci-dessous sont indiqués dans la colonne « Remarques ».)

Feu fixe (F) : feux dont la lumière paraît continue et uniforme et de couleur constante.
Feu rythmé : feu qui présente ses caractères par cycles récurrents de périodicité régulière.

•Isophase (Iso) : feu dont les périodes de lumière (éclats) et les périodes d’obscurité (éclipses) se succèdent et sont d’égale longueur.

o« Iso 2s » : éclat 1,0 s; éclipse 1,0 s

•À éclats (Fl) : feu dont les périodes de lumière sont nettement plus courtes que les périodes d’obscurité et dont les éclats sont tous d’égale durée.

oFeu à éclats unique : feu dont les éclats se succèdent régulièrement, à une fréquence inférieure à 50 éclats par minute.

« Fl 4s » : éclat 0,5 s; éclipse 3,5 s

oFeu à éclats longs : feu dont les éclats d’une durée d’au moins 2 secondes (éclats longs) se succèdent régulièrement.

« LFl 10s » : éclat 2,0 s; éclipse 8,0 s

oFeu à éclats groupés : feu dont les groupes, d’un nombre donné d’éclats, se succèdent régulièrement.

« Fl(2) 5s » : éclat 0,4 s; éclipse 0,6 s; éclat 0,4 s; éclipse 3,6 s
« Fl(2) 10s » : éclat 1,0 s; éclipse 1,0 s; éclat 1,0 s; éclipse 7,0 s
« Fl(5) 20s » : 4(éclat 0,5 s; éclipse 1,5 s); éclat 0,5 s; éclipse 11,5 s

oFeu à éclats groupés composés : feu semblable à un feu à éclats groupés, si ce n’est que deux groupes successifs dans une même période ont des nombres d’éclats différents.

« Fl(2+1) 6s » : éclat 0,3 s; éclipse 0,4 s; éclat 0,3 s; éclipse 1,2 s; éclat 0,3 s; éclipse 3,5 s

« Fl(2+1) 10s » : éclat 0,5 s; éclipse 0,7 s; éclat 0,5 s; éclipse 2,1 s; éclat 0,5 s; éclipse 5,7 s

•À occultations (Oc) : feu dont les périodes de lumière (éclats) sont nettement plus longues que les périodes d’obscurité (éclipses) et les intervalles d’obscurité sont tous d’égale durée.

oFeu à occultations unique : feu dont les occultations se succèdent régulièrement.

oFeu à occultations groupées : feu dont les groupes, d’un nombre donné d’occultations, se succèdent régulièrement. La durée totale d’éclairement dans chaque période peut être égale à la durée totale d’extinction.

•Rapide (Q) : feu dont les éclats se répètent à une fréquence d’au moins 50 éclats par minute et de moins de 80 éclats par minute.

oFeu rapide continue : feu rapide dont les éclats se succèdent régulièrement.

« Q 1s » : éclat 0,3 s; éclipse 0,7 s

oFeu rapide groupé : feu rapide dont les groupes, d’un nombre donné d’éclats, se succèdent régulièrement.

« Q(3) 10s » : 2(éclat 0,3 s; éclipse 0,7 s); éclat 0,3 s; éclipse 7,7 s
« Q(9) 15s » : 8(éclat 0,3 s; éclipse 0,7 s); éclat 0,3 s; éclipse 6,7 s

oFeu rapide groupé et un éclat long : feu dont les groupes d’éclats rapides sont suivis d’un éclat long.

« Q(6) + LFl 15s » : 6(éclat 0,3 s; éclipse 0,7 s); éclat 2,0 s; éclipse 7,0 s

•Très rapide (VQ) : feu très rapide dont les éclats se répètent régulièrement à une fréquence d’au moins 80 éclats par minute et de moins de 160 éclats par minute (habituellement 100 ou 120 éclats par minute).

oFeu très rapide continu : feu très rapide dont les éclats se succèdent régulièrement.

« VQ 0.5s » : éclat 0,2 s; éclipse 0,3 s

oFeu très rapide groupé : feu très rapide dont les groupes, d’un nombre donné d’éclats, se succèdent régulièrement.

« VQ(3) 5s » : 2(éclat 0,2 s; éclipse 0,3 s); éclat 0,2 s; éclipse 3,8 s
« VQ(9) 10s » : 8(éclat 0,2 s; éclipse 0,3 s); éclat 0,2 s; éclipse 5,8 s

oFeu très rapide groupé et un éclat long : feu dont les groupes d’éclats très rapides sont suivis d’un éclat long.

« VQ(6) + LFl 10s » : 6(éclat 0,2 s; éclipse 0,3 s); éclat 2,0 s; éclipse 5,0 s

•Code Morse (Mo) : feu dans lequel les apparitions de lumière de deux durées clairement différentes sont regroupées pour représenter un ou plusieurs caractères du code Morse.

o« Mo(A) 6s » : éclat 0,3 s; éclipse 0,6 s; éclat 1,0 s; éclipse 4,1 s)

Feu alternatif (Al) : feu rythmé montrant des couleurs différentes durant chaque cycle.

Colonne 5 – Hauteur focale au-dessus de l’eau

La hauteur focale d’un feu est rapportée au niveau de la Pleine Mer Supérieure, Grande Marée, sauf dans le fleuve Saint-Laurent à l'Ouest de Trois-Rivières, dans la voie maritime du Saint-Laurent, dans les Grands Lacs et dans les autres eaux intérieures, où elle est rapportée au-dessus du zéro des cartes.
La hauteur focale est exprimée en mètres (m).

Colonne 6 – Portée nominale

La portée nominale d'un feu utilisé comme une aide à la navigation maritime est la portée lumineuse de ce feu en atmosphère homogène, pour laquelle la visibilité météorologique est de 10 milles marins.
La portée nominale est exprimée en milles marins (NM). Elle est en caractères droits et gras si elle est supérieure ou égale à 15 NM et en caractères droits si moins de 15 NM.

Colonne 7 – Description et hauteur de la structure au-dessus du sol

Pour les bouées, la forme et la couleur ou les couleurs sont décrites, avec son indicatif (s’il y a lieu).

Pour les aides fixes, la forme et les couleurs de la structure et la marque de jour sont décrites (s’il y a lieu).

•Pour les feux d’alignements : s’il y a une marque de jour, mais qu’aucune forme n’est décrite, il est sous-entendu que la marque de jour est trapézoïdale.

•La hauteur de la structure au-dessus du sol sera indiquée dans une section séparée en-dessous de la description de l’aide (s’il y a lieu).

Colonne 8 – Remarques, signaux sonores et AIS

Cette colonne est dédiée aux remarques particulières concernant une aide à la navigation, incluant des sections séparées pour les signaux sonores et les aides à la navigation AIS (s’il y a lieu).

•Aide privée (s’il y a lieu)
•Période de service de l’aide à la navigation (s’applique à toutes les aides)

oSaisonnier : aide à la navigation ayant une période de service particulière, généralement déterminée par le temps hivernal.
oSaisonnier (en place à longueur d’année) : aide à la navigation ayant une période de service particulière, mais qui n’est pas enlevée de sa position établie entre les périodes.
oÀ longueur d’année : aide à la navigation opérationnelle à longueur d’année. Ceci inclut les bouées d’été remplacées par des espar d’hiver.

Les bouées espars lumineuses annuelles (ELA) sont indiquées ici, le cas échéant.

•Espar d’hiver (bouées seulement, le cas échéant)

oCeci indique si une bouée d’été est remplacée par un espar d’hiver pour la saison hivernale.

•Opération du feu (s’il y a lieu)

oLe feu sur une aide à la navigation fonctionne de nuit seulement, sauf mention contraire indiquée ici (comme « de jour » ou « 24 heures »).

•Séquence d’un caractère d’éclat d’un feu (s’il y a lieu)

oLa séquence d’éclat et d’éclipse pour les caractères d’éclats peu communs des feux et les variation sur les caractères d’éclats communs des feux caractères d’éclat communs des feux décrits plus haut seront indiqués ici.

•Arc de visibilité (aides fixes lumineuses seulement, le cas échéant)

oLe feu sur une aide à la navigation est visible de toutes les approches de la mer, sauf mention contraire indiquée ici. Les relèvements sont donnés du large.

•Feux additionnels (aides fixes lumineuses seulement, le cas échéant)

oS’il y a des feux additionnels au feu principal (comme un feu secondaire, un feu de secours, un feu indicateur ou un feu aéronautique), ceux-ci sont indiqués ici avec leur caractéristique.

Note : La caractéristique du « mode de secours » d’un feu ne sera pas indiquée puisqu’elle est toujours Iso 1s.

•Réflecteur radar (certains phares, le cas échéant)
•Remarques additionnelles (s’il y a lieu)

oToute autre remarque sera listée ici, telle que les procédures d’activation par VHF.

La section « Signaux sonores » indique :

•le type de signal sonore (cloche, corne de brume ou sifflet) et

•autres informations pertinentes (comme la séquence de son et de silence pour les cornes de brume).

La section « AIS » indique :

•le type d’aide AIS (aide AIS physique, virtuelle ou synthétique),
•le numéro MMSI, et

•le type d’aide, tel que défini par l’Union internationale des télécommunications (UIT), pour les aides AIS virtuelles.

Descriptions des colonnes pour l’annexe des RACON

Colonne 1 – Numéro national

Le numéro national (No.) est un numéro assigné à une aide à la navigation pour fournir un service à une position spécifique. Il est unique à son propre volume et peut être composé de un à huit chiffres, incluant jusqu’à quatre décimales.

Si le RACON fait partie d’une aide lumineuse, le numéro national sera le même que celui de la table des feux.

Colonne 2 – Nom

Le nom d’une aide à la navigation est basé sur les noms des lieux officiels qui proviennent de la base de données toponymiques du Canada de Ressources naturelles Canada. Quand aucun nom officiel n’est applicable à une aide, un nom local est utilisé.

Si le RACON fait partie d’une aide lumineuse, le nom sera le même que celui de la table des feux.

Colonne 3 – Positions géographiques

Les positions géographiques de toutes les aides à la navigation mentionnées dans ce volume sont indiquées en degrés, minutes et secondes et sont données dans le système de référence géodésique nord-américain de 1983 (NAD 83), avec une précision d’un dixième de seconde.

Colonne 4 – Identificateur de code Morse

Cette colonne indique la lettre du code Morse et son équivalent en format signal codé.

Colonne 5 – Bandes radar

Cette colonne indique la ou les bandes radar dans lesquelles fonctionne le RACON.

Colonne 6 – Période de service

Cette colonne indique la période de service de l’aide.

Avertissements relatifs aux feux

Table de conversion pour les hauteurs et les distances (mètres en pieds)

1 MILLE MARIN = 1852 mètres

Note :

La méthode de conversion suivante peut également être utile :

•multiplier les pieds par 0,3048 pour obtenir l'équivalent en mètres
•diviser les mètres par 0,3048 pour obtenir l'équivalent en pieds

Tableau des distances

Tableau des distances auxquelles les objets sont visibles en mer en fonction de leur hauteur et de la hauteur des yeux de l'observateur.

Exemple :Un observateur dont l'œil est à 12 mètres au-dessus de l'eau peut apercevoir un feu dont l'élévation au-dessus du niveau de l'eau est 40 mètres à une distance de :
7,2 + 13,1 = 20,3 milles marins.

Nomogramme (portée géographique)

D’une autre façon, le nomogramme ci-dessus donne la portée géographique en joignant par une droite la hauteur de l’observateur à la hauteur du feu.

Bureaux responsables des aides à la navigation de la Garde côtière canadienne

RÉGION DE L’ATLANTIQUE Bureau régional B.P. 5667 St. John’s NL A1C 5X1 Superviseur Opérations, Aides à la navigation 175 McIlveen Drive Saint John, NB E2L 4B3 Téléphone :1-506-636-4708 (B) SCTMRéférer à ARNM (F/N) Avertissements de navigation Téléphone :1-709-695-2168 (B) (F/N) 1-902-564-7751 (B) (F/N) 1-800-686-8676 (B) (F/N) (SF) Courriel : AVNAV.SCTMPortAuxBasques@innav.gc.ca  AVNAV.SCTMSydney@innav.gc.ca RÉGION DE L’ARCTIQUE Yellowknife, NT Surintendant Programme de navigations 5120 49th Street, 3e étage Yellowknife, NT X1A 1P8 Téléphone :1-867-444-0109 (A) Courriel : DFO.CCGArcticAidsNavigation-AidesalaNavigationArctiqueGCC.MPO@dfo-mpo.gc.ca Avertissements de navigation Téléphone :1-867-979-5269 (B) (F/N) Courriel :NAVWARN.MCTSIqaluit@innav.gc.ca

RÉGION DU CENTRE Secteur St-Laurent Québec, QCSurintendant, Aides à la navigation Superviseur, Opérations 1550, Avenue D’Estimauville Québec QC G1J 5E9 Téléphone :1-418-649-6999 (B) 1-581-443-6293 (B) Courriel :DFO.AtoNStLawrence-StLaurentAalaN.MPO@dfo-mpo.gc.ca Secteur Grands Lacs Sarnia, ONSuperviseur, Opérations Aides à la navigation 520 Exmouth Street Sarnia ON N7T 8D1 Téléphone :1-226-402-1052 (A) 1-705-773-4342 (A) Courriel :DFO.CCGCentralAtoNGreatLakes-GrandsLacsAalaNCentreGCC.MPO@dfo-mpo.gc.ca SCTMRéférer à ARNM (F/N) Avertissements de navigation Téléphone : 1-613-925-0666 (B) (F/N) Courriel : AVNAV.SCTMPrescott@innav.gc.ca   RÉGION DE L’OUEST Victoria, BCSurintendant Aides à la navigation et voies navigables 25, rue Huron Victoria BC V8V 4V9 Téléphone :1-250-480-2600 (A) 1-800-667-2179 (SF) Courriel : DFO.CCGWesternAidstoNavigation-AidesalaNavigationOuestGCC.MPO@dfo-mpo.gc.ca Avertissements de navigation Téléphone :1-250-627-3070 (F/N) Courriel :NAVWARN.MCTSPrinceRupert@innav.gc.ca

Les services sont disponibles en : (B) français et en anglais, (A) anglais seulement, (SF) sans frais, (F/N) nuit et jours fériés