A1Aides à la navigation

1Le Système canadien d’aides à la navigation et Règlement sur les bouées privées

LE SYSTÈME CANADIEN D’AIDES À LA NAVIGATION

Le Système canadien d’aides à la navigation est constitué d’un ensemble d’aides visuelles, sonores et électroniques à la navigation, qui sont installés pour aider les navigateurs à déterminer leur position et leur cap, pour avertir de la présence de dangers ou d’obstacles ou pour indiquer le meilleur trajet ou le trajet privilégié.

Aides visuelles

Les aides visuelles sont des aides à la navigation de courte portée, comprenant les bouées, les balises de jour, les marques de jour et les feux. Au Canada, un système combiné d’aides visuelles latérales et cardinales est utilisé. La connaissance des caractéristiques de chacun de ces types fondamentaux d’aides est un préalable à l’utilisation sécuritaire du système.

Aides latérales

Le système latéral de balisage utilisé en eaux canadiennes est celui de la région B de l’Association internationale de signalisation maritime (AISM). Les aides latérales peuvent être des bouées ou des aides fixes. Ces aides balisent l’emplacement des dangers ainsi que celui du chenal le plus sécuritaire et le plus profond en indiquant de quel côté passer.

Pour bien interpréter les aides latérales, il faut connaître la direction du balisage qui correspond à celle de l’amont. En général, la direction vers l’amont est celle d’un navire venant de la mer qui fait route vers la source d’un cours d’eau ou vers un port.

Lorsqu’un navire va vers l‘amont, il doit laisser sur tribord (à droite) les aides de tribord et sur bâbord (à gauche) les aides de bâbord.

Aides cardinales

Les aides cardinales peuvent être des bouées ou des aides fixes.

Les aides cardinales balisent l‘emplacement des dangers ainsi que celui du chenal le plus sécuritaire ou le plus profond par rapport aux points cardinaux. On compte quatre marques cardinales, soit nord, est, sud et ouest. Ces aides sont placées de telle manière que le chenal le plus sécuritaire ou le plus profond se trouve dans le quadrant indiqué par la marque (par exemple, au nord d’une bouée cardinale nord).

Aides sonores

Les aides sonores sont des dispositifs émettant un son qui avertit le navigateur d’un danger dans des conditions de faible visibilité. Les bouées à cloche et à sifflet sont activées par le mouvement des vagues. Les signaux de brume sur la côte sont utilisés lorsque la visibilité est réduite à moins de 2 milles marins.

Aides électroniques

Les aides électroniques utilisées dans le système canadien comprennent les réflecteurs radar, les balises radar et les aides à la navigation du système d’identification automatique (aides AIS).

Les réflecteurs radar sont des dispositifs passifs qui sont utilisés pour améliorer l’image radar des aides à la navigation alors que les balises radar (RACON) sont des dispositifs actifs qui, en renvoyant un signal radar identifiable, permettent de reconnaître avec précision l’emplacement qu’ils marquent.

Les concepts de la navigation électronique sont en cours de mise en œuvre pour répondre à l’évolution des besoins de la navigation. Les mesures prises à ce jour comprennent l’installation de nouveaux types d’aides électroniques à la navigation.

Une aide à la navigation du système d’identification automatique (aide AIS) est une aide à la navigation numérique diffusée par un fournisseur de services autorisé, utilisant le message AIS 21 (rapport d’aide à la navigation) et qui peut s’afficher sur des équipements de navigation embarqués ou terrestres correctement configurés tels que le système électronique de visualisation de cartes marines (SEVCM), le radar, ou un système de navigation intégré (SIN). Elle est utilisée pour compléter les aides à la navigation et les systèmes d’aide existants, dans les situations où la mise en place d’une aide physique n’est pas pratique, ou dans des circonstances particulières, tels que les zones de ralentissement saisonnier. Une aide AIS fournit aux navigateurs un moyen d’identification positif et utilisable par tous les temps.

Les types d’aides AIS suivants peuvent être utilisés au Canada :

•Une aide AIS physique est basée sur un signal transmis par une aide à la navigation qui existe physiquement;

•Une aide AIS virtuelle est basée sur un signal transmis par une source autre qu’une aide à la navigation physique, indiquant une aide qui n’est affichée que sur l’équipement de navigation électronique et qui n’existe pas physiquement.

•Les aides AIS synthétiques sont divisés en deux catégories et sont transmises par des stations AIS situées à une certaine distance d’une aide à la navigation conventionnelle existante. La variante surveillée comprend un lien de communication entre l’aide et la station, confirmant ainsi sa position, ce qui n’est pas le case de la variante prédite.

Un numéro d’identité de service mobile maritime (MMSI) est attribué à chaque aide AIS.
Un symbole en forme de losange est utilisé pour représenter une aide AIS sur les cartes et les systèmes radar qui s’interfacent avec l’AIS. Les types physiques et synthétiques sont représentés par des lignes pleines, tandis que les aides virtuelles sont représentées par des lignes pointillées. De plus amples informations sur chaque aide apparaissent lorsque l’on interagit avec elles par l’intermédiaire d’un équipement de navigation électronique.

Autres publications

Afin de faciliter une compréhension et une interprétation adéquates de leurs fonctions, il faut utiliser les aides à la navigation de concert avec le Système canadien d’aides à la navigation et d’autres publications maritimes, notamment les cartes marines, le Livre des feux, des bouées et des signaux de brume, les Aides radio à la navigation maritime, les Avertissements de navigation (AVNAV), les Avis aux navigateurs (NOTMAR), les Instructions nautiques du Canada, et la publication Bouées privées - guide du propriétaire. On peut obtenir des renseignements concernant les cartes marines et les Instructions nautiques du Canada auprès du Service hydrographique du Canada (voir l’Avis N° 14 pour de plus amples renseignements).

Note :

Une liste détaillée de toutes les aides visuelles lumineuses, de tous les signaux de brume et de toutes les balises radar figure dans la publication du Livre des feux, des bouées et des signaux de brume.

Une liste détaillée de tous les radiophares figure dans la publication des Aides radio à la navigation maritime.

Une liste détaillée des aides AIS figure sur la carte interactive du portail canadien e-Navigation.

RÈGLEMENT SUR LES BOUÉES PRIVÉES

Qu’est-ce qu’une « bouée privée » ?
Le terme se définit comme suit dans l’article 1 du Règlement sur les bouées privées, pris en vertu de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada : « bouée privée s’entend d’une bouée qui n’appartient ni à l’administration fédérale ni à une administration provinciale, ni à un organisme gouvernemental. »

Le Règlement sur les bouées privées décrit la taille, la couleur, la forme et les marques requises pour chaque bouée, ainsi que les responsabilités de la ou des personnes qui les mouillent, ainsi que les interdictions.

Il est interdit de mettre dans les eaux canadiennes une bouée privée qui nuit ou pourrait nuire à la navigation des navires ou qui induit en erreur ou pourrait induire en erreur les opérateurs de navire (article 3).

Le Règlement sur les bouées privées est géré et appliqué par le ministre des Transports qui a le pouvoir d’exiger la modification d’une bouée privée et peut faire enlever des eaux canadiennes toute bouée privée non conforme au présent règlement (article 7).

Autorité : Loi de 2001 sur la Marine marchande du Canada, Règlement sur les bouées privées,
Transports Canada (Programme de protection de la navigation)